我的作业（明锐2.0手自一体）自2007年6月以来……

小神仙

【小神仙语录之六十五】

不用客气，助人为乐乃快乐之本。我愿把我的用车感受与每一位喜欢明锐的朋友以及已经拥有明锐的朋友分享，希望有更多的明锐车友诞生，让明锐成为大家互助的桥梁。

（2007年9月1日，回复别人感谢贴）

小神仙

【小神仙语录之六十六】

明锐的后备箱或许和捷达差不多大，但由于是掀背式的，所以开口大，很容易将大件物品放进拿出，这是其他车不能比的。正是这样的特点，让明锐显得比其他车更容易放得下东西。

（2007年9月1日，回复别人问题贴）

小神仙

【小神仙语录之六十七】

找到了我回复别人关于明锐耗油还是卡罗拉耗油贴中对德系车和日系车评价的原话：

如果真的什么也不懂，那最容易被日本车糊弄。记住，日本车一定是在你看得见的地方让你感到非常舒服、心弛神往，但在看不见的地方一定偷工减料、坑蒙拐骗。而德国人的严谨恰恰是体现在看不见的地方也不骗你，实实在在、扎扎实实做好自己的本份，默默地提供质量保障，虽然它的外表、内饰等看得见的地方的确没有日本车来得精致。

（2007年9月1日，回复别人问题贴）

小神仙

【小神仙语录之六十九】

明锐底盘最小离地距离10.5厘米是指满载情况下的数值，而其他车型是不是也按这一标准告诉我们底盘距地高度，就不得而知了。听说有些车报出的数据是空车状态下的，这似乎就没有大众来得厚道了。从网上一些车友空车情况下测得的数据，好象距地也有15厘米左右。而从自己两个月开下来的情况，从没有觉得底盘有多低，不管什么车，只要是自己的车，没有谁会对路上的大坑或者台阶不顾忌的，一定会减速慢过，小心翼翼。底盘低不低，最重要还是看陡桥的通过能力，从目前情况下，我还没有出现搁底的情况，由于明锐轴距相对较短，所以相比同样底盘高度的帕萨特的通过能力要强一些。有谁觉得帕萨特的底盘太低吗，好象高档一些车为了行驶安全性，都不会把底盘做得太高，否则重心高不容易操控。

（2007年9月2日，回复别人问题贴）

小神仙

【小神仙语录之七十】

开车两月，终于有了一次比较象样的两车交通事故。

因为今天是学校正式上课的第一天，早上出门，路上已经比较堵了，加之出门有点晚，心里就有点急，开得也急一些，当然后面发生的事故与开得急倒是没有关系，只是和心急引起的分心有点关联。除了上中环前的道路受学校门前大量送小孩的车辆停靠影响特别堵外，上了中环尽管极目远望车流滚滚，但还是可以基本保持80公里／小时的车速行进的。所以到天山路出口时还不算晚。之前每次从天山路出口下匝道，大多从左侧直行车道插入右侧出中环车道的，今天看到左侧车道前方不是很通畅，行进速度也不是很快，于是破天荒地老老实实按着车道排队进入匝道了。

出了中环左转进入天山路，按着天天走的道路向东，感觉上和平常没有两样，路上不算很堵。由于对周边几条向东方向进入市区的道路都不同程度地试过水，感觉这条路拥堵程度最小，所以基本都是选择这条路。这样既满足将老婆送到二号线地铁，又满足用相对较少时间且较顺畅行驶感受到达位于武宁南路的单位。沿着天山路行驶到古北路口遇红灯停车，我在三号车道（一号车道左转，二号车道直行，三号车道直行加右转），前后方都没什么车。绿灯起步，我过路口继续直行，这时路上只有两根车道了。我的车速不是很快，因为右侧非机动车道有自行车，我的车道上前方也有辆自行车占路行驶，与此同时在我左侧有辆公交车速度稍快地超越了我，然后开始小角度从一号车道切入我所在的二号车道，准备向前方二十米左右的娄山关路站靠站。按经验，我点着刹车减速，但没踩死刹车，同时顾忌着右侧的自行车，准备让公交车，不过可能有点分神，没估计足公交车切入的角度和速度，感觉车身不会碰到而大意了左侧反光镜的宽度，结果公交车的右侧偏后方的车身最终刮蹭到了我的反光镜，将反光镜反扭而导致与反光镜一体的转向灯罩碎裂，反光镜壳脱开。估计是碰擦的一瞬不是很明显，尽管我这边声响感觉蛮大，但公交车似乎没有任何感觉，径直往前直至靠站。我停车看了看反光镜，将其掰回原位，然后初初检查了一下损坏程度，转向灯还能跳，只是车内调节按钮不再起作用了。犹豫了一下是不是要将车所在位置固定下来，又怕车辆靠站后很快离开，便立刻追上去将这辆公交车拦在了车站。

公交车司机不肯承认他有责任，只好打110请老娘舅来主持公道。很快处警民警就骑着自行车来到了现场，是位老民警，态度很不错，而且询问首句感觉很规范。尽管我们没有固定现场，但凭着他的经验和判断，非常入理地指出了事故是发生状态，驳斥了公交车司机的理论。事故责任很清楚地认定了，公交车全责，接下来老娘舅让公交车司机将他们的安全员召来，同时询问我们打算怎么处理。我要求也不高，恢复原样即可，修多少赔多少，我不赚你的钱，你也不要亏我的钱。根据老娘舅的意见，我向斯柯达百联沪北4S店询问了左侧后视镜修复的价格（包里正好只有上次去百联沪修ABS和ASR灯长亮时留下的名片，所以直接找他们问情况了，在此对他们的热情接待和提示表示感谢），以便公交车司机确定是否要进保。之后老娘舅因为要处理另一个警，便在确认我们没有其他需要调解的事项后，给了我们一人一张事故记录书，告诉我们需要进保时填写。

在等待公交车车队安全员过程中，我问了司机他们内部对于事故赔偿方面承担的责任情况。象我这种事故，赔偿部分由司机全出，如果进保，司机年终奖之类的奖金都会受到影响。从目前情况看，公交车司机的待遇水平并不高，这我是清楚的，不过对于他们工作中遇到事故要自己承担损失，似乎就不太人道了，毕竟他们工作中遇到事故的概率比我们其他工作的人要高些。对此多少有了些恻隐之心。

安全员来了后，后续事情就由安全员负责处理了。他提出去他们的维修点修理，尽管我告诉他斯柯达是辆上市没多久的新车，外面不会有配件拿的，只有4S店能配到配件，并且已询问过离事故点最近的位于真北路怒江路（中环边）的云峰交运4S店有反光镜配件可当场处理，想想反正是顺路，还是随安全员到了他要求的修理厂，待最终确认修理厂无法调到配件后，我们还是去了云峰交运。

修理并不复杂。斯柯达明锐的反光镜由三部分组成，如果换总成就要快600块钱，由于外壳没有损坏，只是刮蹭导致少许漆损痕迹，所以要求4S店不要更换了，反正我也不太在乎外表（右侧装饰条自己碰擦坏至今懒得去处理），能为公交车司机省点就省点吧，大家都是小百姓，为生活而工作都不太容易。剩余两部分没有办法勉强使用，只能更换了。明锐的配件不便宜啊，外壳不换材料费加上工时费就要470多块钱，虽然不是自己出钱，但是时间损失也快半天了，还有就是比较烦心。还好自己单位比较好说话，半天时间没进单位不会有人计较，加上手头工作好自由支配，才没有造成什么影响。

事情算是比较顺利地解决了，但是进单位时又走老路，看到公交车多少还是有些提心吊胆的，怕他们乱开车。看来车越开越小心是有道理的。

（2007年9月4日）

小神仙

【小神仙语录之七十二】

奇怪的故障，还是仪表盘ABS和ASR灯长亮问题，再次出现。

早上下雨，因为路特别堵，就绕道走了一条大多数人都不太知道的偏僻小道，绕过拥堵路段，只是小道路况不太好，有一定程度的积水，漫水开过之后，ABS和ASR灯就突然亮了起来。因为已经出现过一次这种问题了，就没去管它。

待下中环天山路出口等红灯时，我把车熄火重新启动了一下，系统自检后，仪表盘上的ASR灯不亮了，就ABS灯还亮着。比上一次出问题时情况好多了，至少有进步。开了一段路后，ABS灯亮的问题就如故障突然出现一样，突然就消失了。让人感觉摸不到头脑。

于是到单位后，就将情况电话告知了购车4S店的售后经理，由其负责将情况转告上海大众。期待上海大众能有一个确切的答复或者解决方案。

（2007年9月5日）

小神仙

【小神仙语录之七十三】

今天接到4S店电话，就仪表盘ABS和ASR灯亮问题通知我有空去他们那里进行电脑升级。这两天没空，过两天去升级时再问问是什么情况。

（2007年9月6日）

小神仙

【小神仙语录之七十四】

手册说，明锐车内后视镜是防眩目的，不过无论怎么调，开启防眩目和不开启防眩目感觉总是差不多。后来后窗贴了膜，就不眩目了。

（2007年9月10日，回复别人问题贴）

小神仙

【小神仙语录之七十五】

有些日子没写我的明锐情况了。在此先感谢诸多网友的鼓励和捧场，你们的支持是我继续作业的动力。

上回说到ASR升级的事。我一直有个习惯，喜欢看着维修人员维护和修理，这样总有学到点东西。ASR升级的时候也没例外。看着技术主管将光盘放入他们的检测用电脑，然后连上我的车子，一通操作，就象电脑安装软件一样，一根蓝条从0％一直走到100％。可能是这种升级是比较新的操作，负责操作的主管也不是很熟悉，一直拿着上海大众提供的升级说明在进行操作。最后一步操作，开始不是最明白，将档位放在空档，然后由一名工人同时将制动踏板和油门踏板全部踩足，发动机立刻传来轰鸣声，技术主管立刻让工人停止，好象是检测电脑操作有误，于是重新对照单子作了设定，再次同时将制动踏板和油门踏板踩足，这时发动机的声音和第一次是不同了，比较低沉和柔和，大概10分钟左右结束。今天在其他4S店处理另一个故障时才知道，这就是让车子的数据更新。

升级后，感觉有所变化的，除了修理需要把我的座位动过后害我需要重新调整找到最佳位置外，就是发动机比原来噪音要大，换档转速较之前有所提高，感觉动力也稍足些。不知道是不是升级时把换档参数有所调整。

因为升级前，ABS和ASR的故障灯已经有段时间没亮了，所以升好级也不知道是不是能彻底解决问题，何况技术主管专门对我说，不能保证这个问题不再出现。所以心里还是有点嗒嗒动的。

后来的事实确实如技术主管所言，不知道什么时候就又出现了ABS和ASR灯亮的情况。有时候熄火重启自检通过，有时候怎么也解决不了。趁着今天去4S店进保及解决CD机不工作（另文述说此故障情况）的问题，让他们帮我再检查一下。因为技术人员推测是传感器有点脏的缘故，所以决定清洗探头。当车抬起来后，检查出过故障一侧的情况，才发现传感线未能被固定住，导致线贴着钢圈经过日积月累的磨擦，将线外皮磨损坏了，两根线直接裸露在外，有时候接触到钢圈时就会出现短路情况，虽然这路线只是弱电，但结果就是ABS和ASR不工作了。传感线未能被固定的原因则是固定传感线的支撑是变形的，真不知道是怎么会被装配上去的。

由于第一次是在沪北百联修理的该故障，所以今天还是去了沪北百联。解决方案比较简单，就是将这段线路剪开重接。接线有专门的装置，不是象我们平时接线那么简单地将两个线头绕在一起包上胶布，而是用一个有热塑套管包裹的金属连接，将线的两头接上并专用夹钳将接头夹紧，然后热风机对着热塑管吹，进行塑封包裹，最后才是胶布。做完后，又将传感线装回了原位。我想这回总该好了。

（2007年9月17日）

小神仙

【小神仙语录之七十八】

13日至15日，开车带着家小作了一次远行，先后去了普陀山和绍兴五泄。从出门到回家，总计行程1000公里略多，大部分是高速公路，小部分是省道，城市道路比较少。

具体行程等情况报报流水帐：

出门那天前一晚把油箱加满（加油站到停到车库车位最多只有1公里路，所以出门时油箱等于是满的），途中总共加过两次油。由于起晚了，没能赶在上班高峰前离开市区，只好随着上班车流走中环。早上八点出门，中环过金沙江路后开始堵，一路堵过天山路就好多了，然后就是沪杭高速入口要排排队，差不多九点整开始进入高速。车不算少，但能走，速度也不慢。出了上海，路况明显好了很多，四车道视野开阔，十点多就已经到长安服务区，休息了一下大概十点半重新出发，从杭州绕城转杭甬高速。杭甬高速起先还不错，虽然车不少，但到后面因为修路，就开不太快了。中间在绍兴和宁波服务区各停留了一次。本来不想停的，绍兴是因为两岁半的女儿吵着要尿尿，而宁波则是她晕车吐了，得找地方洗洗擦擦。这么一来，出宁波北仑出口时，就比预计晚了很多，已经是下午一点左右。不过一路高速的路费比预想便宜些，上海段是30元，浙江段是130元。出了北仑出口右转就是前往白峰、大榭方向的省道，可能是下午的关系，车不是很多，只是天有点燥热。这一路空调始终没有停过。

一路高速包括回程，感觉最差的路段就是杭州绕城，开大卡车的司机们真是一点不守规矩，开车不讲道德，肆无忌惮地占着超车道行驶，大段大段出现几辆大车并排慢悠悠地将路全部封死的情况，令人气愤。对比在欧洲高速看到的情景，我只能用一个字来形容我们的道路交通秩序状况——乱！欧洲高速也有大量的大型货车行驶，但他们从来不走超车道的，哪怕需要超车，从这点上看，我们的道路法规、我们的驾驶教育落后欧洲不知多少年啊。

在此还是要肯定一下明锐的操控性。杭州绕城上的大货车不讲道理的行车方式，也为测试明锐的操控性提供了非常不错的机会。特别是回程时的夜车，因为可以用近远光灯的变换提示，感觉比白天行车安全系数要高，在车堆里高速穿梭蛇行，非常刺激。高速上的大车，令人生恨，又令人喜欢。不过为了整体的安全、高效，希望大车行车能够守规矩些。

从北仑到白峰渡口，没花费太多时间，大概下午一点半就买好了车渡票。原来是打算将车停车大榭码头，从高速渡船直接进普陀山的，临出发前上网一查费用等情况，觉得从白峰到鸭蛋山只要55元的车渡费，且司机不用再付，乘客有一人算一人，每人也只是10多块钱，相对比较划算。而大榭山，虽然车可以停在码头省了车渡费用，但高速轮的总体费用还是要高一些，毕竟每人渡费好象要60、70元的水平。只是实际情况中，等待上渡轮居然花了我快一个小时的时间，这是万万没有想到的。下午3点多才踏上了舟山的土地。

出了渡口，按着指示牌的“普陀”方向行进，总感觉不应该有那么长的路，后来从沈家门回宁波时才发现，这时走的是条新路，相对于去沈家门半升洞码头的方向，似乎有点绕远路。一路摸索，进入沈家门城区找不到路时，完全就是靠猜的，还好城不大。按着前面的指向前进，最终看到的是通往朱家尖的大桥，赶紧往市内转弯，寻找半升洞码头。

（未完待续）

（2007年9月18日）