把锋利的双刃剑——质疑明锐1.8L TSI
随着斯柯达明锐的上市，明锐1.8TSI发动机成为大家议论的焦点。TSI发动机对于普通消费者来说，是神秘的。漂亮的数字背后有哪些隐患，这篇文章里，DODO将带大家详细解读。
明锐1.8系列车型上搭载的是1.8L TSI发动机。这里DODO可以很肯定说，这台起源与大众EA888系列的发动机是目前的中国家用车市场最先进的发动机。同样，放在国际车市上也是数一数二的。
这台发动机最大的独门利器就是应用了最先进的缸内直喷技术。何谓缸内直喷技术？到底先进在哪里？我们慢慢说。
汽车发动机要运转，首先得保证在合适的时间，把合适的汽油源源不断的送入发动机的汽缸内。普及的第一代燃油供给系统，也就是我们国家90年代车型普遍采用的系统就是化油器供油系统，其原理就是利用发动机活塞下行吸气阶段产生的强烈真空，把汽油从化油器喉管中吸入汽缸内。汽油在喉管内与新鲜空气混合成可供发动机燃烧的混合气。这种化油器结构的缺点是很明显的，就是发动机每个汽缸由于距喉管的距离不一。吸入的混合气浓度不一。靠近喉管的汽缸吸入量多，远离喉管的汽缸吸入量少。运行造成发动机各个汽缸工作情况不同，有些汽缸运做有力，有些汽缸运做乏力。发动机运行不平稳，抖动比较大。同时，由于汽油是依靠吸力吸入发动机的。所以，汽油与空气混合的时间，空间都比较小。汽油根本来不及与空气充分混合就被吸入了汽缸，大量的汽油颗粒付着在了化油器喉管壁上，发动机进气门前。所以，汽油利用率低下，发动机很脏。
1 喷油嘴进油管 2进气管 3节气门 4进气支管 5喷油嘴 6汽缸
化油器在存在了几十年后，终于被德国的博世公司推翻。这个就是汽车的第二代燃油供给方式。燃油喷射系统，通过把汽油加到一定压力后以喷射的方式送入发动机。这样的颠覆性质思路实现把汽油的利用率提高到了一个新的层次。喷射供油大大提高了汽油的利用率，加压过的汽油通过喷油嘴喷出后自身就成了雾状，非常利于与空气的混合。同时，随着汽车电子技术的发展，中控电脑的加入使得燃油喷射系统更加的精确。通过对喷油嘴的控制，精确的实现了汽油的定时，定量供应。
从化油器供油系统的发动机“我要多少，就吸多少”到燃油喷射系统的“你需要多少，就给你多少。”科技的进步，使用燃油喷射系统走到台前，我们国家在2001年宣布所有车型全部采用电子燃油喷射系统。
随着技术的进步，燃油喷射系统也在进步。从最早的所有汽缸共用一个喷油嘴的单点喷射到每个汽缸一个喷油嘴的多点喷射。科学家们在如何更好的提高汽油利用率上动足了脑筋。但是无论科学家们怎么努力，喷油嘴的安装部位都在发动机进气管路上，虽然越来越靠近汽缸，却都不敢越雷池一步。谁都知道，要百分之百，一点不浪费的把汽油送入缸内，最好的办法就是把喷油嘴放进发动机汽缸内。如同打针一样，直接的把药作用与患处。
但是，对与喷油嘴这种相对精密的部件来说，汽缸内部就是一个地狱。活塞在压缩状态下产生的数十倍与大气压的巨大压力，加上汽油爆发时候产生上千度的高温。其工作环境的恶劣程度不可想象。在这种环境中，普通喷油嘴的正常开闭以及密封性根本保证不了。国外的大部分汽车自从70年代就普及了汽油喷射系统，但是喷油嘴一直止步于汽缸进气门前长达几十年！
新材料缸内喷油嘴
最终的突破还是源于材料工艺，进入新世纪，科学家们发现了一种新的材料，它在不通电前是死死的铁板一块，一通电就能在零点零几个毫秒内发生形变。于是缸内直喷技术取得了突破。新材料的应用使得喷油嘴在汽缸内的高温高压下的正常开闭得到了保证。汽车人们终于可以把汽油一点不浪费的直接送到汽缸内了。
目前，投放中国市场的的明锐1.8TSI是在中国制造的第一台具备发动机缸内直喷技术的家用车。使用缸内直喷的发动机具有许多普通发动机只能望其项背的功能：
第一， 缸内直喷实现了汽油的超高利用率，汽油经过喷油嘴出来后就直接进入了汽缸，真正做到了让每一滴油都参与燃烧。
第二， 由于所有的汽油直接注射进缸内，不经过进气门等等部位。所以，困绕中国车主多年的发动机气门积碳问题也得到非常好的解决。
第三， 配合着汽缸内的压力，喷出的燃油可以通过控制在汽缸内形成分层的油气旋风。喷油嘴新材料的应用使得单位时间内的喷油次数大大提升。在汽缸的一个运行行程中，也就是活塞的每一次压缩行程前的零点几秒，喷油嘴可以连续喷射几次，在汽缸内形成浓度不同的油气混合层，靠近火花塞附近的油气层汽油含量高，使火花塞点燃的火焰传播速度更快。远离火花塞的油气层空气含量更高（氧含量更高），使爆炸的能量更大，这个也就是所谓的“分层稀薄燃烧”。
以上这些功能都是其他发动机所期望作到但是却因为结构的先天不足而永远达不到的。缸内直喷发动机的引入其性质不压于中国车市的又一革命。
同时我们还需要说明的是明锐1.8L的发动机还具备有涡轮增压技术，利用对空气的加压使得进入发动机汽缸内的空气单位密度远高与非增压发动机。所以，两项技术合二为一，造就了明锐1.8L系列车型的非凡动力与超强的燃油经济性能的完美融合。
由明锐发动机的工况图可以看出，这款革命性的1.8L发动机的数据是非常的惊人。高达250Nm的最大扭力让一些2.4L的发动机都汗颜。更恐怖的是，由于这台发动机在低转速时拥有缸内直喷的“分层燃烧”先天优势，再高转速时又有涡轮增压的动力加持。所以，这个250Nm的最大扭力从1500转就开始一直持续到4500转。换句话说，无论是起步，还是中途加速，或者是高速行车，明锐1.8L的动力一直保持在最大扭力输出状态。
文章写到这里，我们不得不回到文章的标题：“一把锋利的双刃剑”。的确如此，革命性的新技术使得明锐无论从动力性还是燃油经济性来说都走到国内同行的前面。
但是DODO一直对于大众将缸内直喷发动机带入中国保留态度。上海大众在冒险，缸内直喷技术即使放在国外也是刚刚兴起的技术，目前世界上的大部分车型也没有普及缸内直喷技术。原因就是缸内直喷技术对油品要求太高，采用新技术的缸内直喷供油系统元件之间的配合精密度极高。如果汽油中含有杂质，将直接影响到缸内直喷的喷油精度。
因为油品质量问题引起的喷油嘴堵塞或者喷油嘴进入了杂质导致关闭不严，在中国可谓是司空见惯，这个还是普通的喷油嘴。明锐的缸内直喷喷油嘴能够经受起中国本土油品的考验么？先期进入中国的纯进口高尔夫GTI上的缸内直喷发动机陆续出现了水土不服的现象加重了我们的担心。缸内直喷发动机在国外还挑油呢，到国内情况会怎么样？
大众将这个革命性技术带到了中国，肯定对其进行过针对中国情况的改进，但是具体改进的程度怎么样，能不能喝中国的油。那就不是厂家一厢情愿的事情了，这个需要经过市场的考验。
同样值得担心的还有明锐TSI上的涡轮增压系统。由于这台发动机的扭力极大，排出的废气冲击力和温度也非常高，所以涡轮叶片的转速非常高，达到了每分钟几十万转，如此高的转速任何普通的轴承都承受不起，只有用的纯机油形成的油膜来担当起轴承的重任。所以无论技术作得多先进，密封性能做得再好。也不可能杜绝部分机油通过进气管路进入发动机，机油的进入会不会对缸内直喷造成影响？目前还不知道。
现在我们只能期望上海大众的精良的做工以及对这台先进性超出中国人民想象的发动机做的本土化调校。大众在冒险，调校得好。明锐将借助远超出对手的技术优势确立自己的王者地位。如果调校得不好，明锐一头载在中国油品上或者过高的维护费用上对大众来说就是搬了一块高技术的石头来砸了自己的脚。 | 
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狗仔卡
发表于 2007-12-11 14:27:47
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楼主
发表于 2007-12-11 15:20:09
LZ啊LZ明锐的1。8TSI发动机是没有分层稀薄燃烧的
:L