如果问，Alfa Romeo历史上最畅销的车型是哪一款？估计知道答案的人不会太多。它就是在1970-1980年代获得热销的Alfasud。在整个生命周期内，Alfasud总共销售超过102万台，是Alfa Romeo有史以来销量最大的车型。我们今天就来看看这台车有什么过人之处。
Alfasud
Alfa Romeo从成立开始就一直生产后驱车，但是工程师们却一直对前轮驱动这种技术抱有浓厚的兴趣。在第二次世界大战结束后不久，公司甚至已经启动生产前驱车的计划，而第一台前驱车将会是1900。然而，1900最终还是使用了后驱技术。一直到1967年，当时公司的老板朱塞佩·卢拉吉（Guiseppe Luraghi）终于决定要生产一款使用前轮驱动的小型车，他任命奥地利人鲁道夫·赫鲁斯卡（ Rudolf Hruska ）来负责这个项目。
鲁道夫·赫鲁斯卡
赫鲁斯卡在二战前曾经为大众和保时捷工作过，二战时甚至参与设计过虎式坦克，二战后来到意大利，加入Alfa Romeo，参与了1900和Giulietta的设计项目。而此时摆在他面前的则是双重挑战，除了设计新车，他还必须负责新工厂的建设。
由于战后Alfa Romeo国有企业的性质，本着取之于民、用之于民的理念，政府决定让Alfa Romeo在那不勒斯建立新工厂，并且由新工厂来投产新款汽车。那不勒斯位于米兰南部550公里，经济欠发达，主要产业是橄榄油生产，因此并没有成熟的工业体系，在意大利政府的资助下，新工厂Pomigliano d‘Arco拔地而起，这是Alfa Romeo第一次将工厂建立在米兰之外的地方，1972年新工厂投产之时，Alfa Romeo将品牌徽标中的“Milano”字样给去掉了，这象征着品牌影响力正式走出了米兰。与此同时，新车被命名为“Alfasud”，意思是“南方的”Alfa。
Alfasud的定位是精品豪华小型车，它的设计者和工程师很多都是来自于当时Alfa Romeo的赛车部门——Autodelta，因此采用了许多来自赛车的技术，其中最吸引人的地方要数它全新的水平对置发动机了。这台纵置的四缸1.2升发动机拥有出色的响应能力和稳定性，在它推出以后的十多年里一直是同级车发动机技术的标杆。此后，发动机逐渐升级到1.3升和1.5升，最大功率可以达到105马力。 Alfasud是Alfa Romeo第一款采用前轮驱动的车型，前悬采用麦弗逊式悬架，后悬采用带瓦特连杆的扭力梁悬架。同时它还使用同级少见的四轮盘式刹车和齿轮齿条转向机构。较低的发动机罩线，让它在日常行驶中具有极高的空气动力学性能。Alfasud作为品牌入门的车型，在驾驶性能上却完全不输于那些更加昂贵的产品。它在道路抓地力和操纵水平方面拥有出色的表现，是十年来同级产品所无法比拟的。唯一在速度上能与之媲美的就只有当时1.6升的高尔夫GTI了。
有意思的是Alfasud和Golf都是出自设计大师乔治亚罗之手，诞生于1974年的Golf在造型上多少有些Alfasud的影子。Alfasud在1971年亮相于都灵车展，它的造型立刻受到记者的好评，有人评价说乔治亚罗设计的这个造型就像是美味蛋糕上的那颗樱桃。Alfasud造型最大的特点来自于车尾，在很多人看来-Alfasud是第一款真正意义上的“掀背车”。
Alfasud 在1971年都灵车展
Alfasud Ti和Golf GTI
在很多人看来-Alfasud是第一款真正意义上的“掀背车”
在1971年都灵车展还同时亮相了同样由乔治亚罗设计的概念车Caimano，这款车基于Alfasud的底盘，但设计了完全不同的车身，看起来就像来自另一个星球。Caimano采用1970年代流行的楔形设计，车顶由一块玻璃构成，取消A柱，B和C柱在驾驶座后部形成了一个梯形的防滚杆，并用一个可调节的尾翼盖住，座舱内部有两个桶形座椅和一个圆柱形仪表板。Caimano成为了1970年代楔形设计的巅峰代表。
Caimano
虽然Caimano看上去很超前，很有未来感，但它的设计元素还是体现在了Alfasud上，比如楔形的车壳、掀背式的车尾、甚至还有仪表板的风格等等。
最早的Alfasud使用方形车灯，两年后，运动版车型上市，它就是两门版的Alfasud Ti，除了车门，最大的不同是车灯更换成了四眼圆灯。这样的造型显然更受车迷喜爱，民间的改装热情也非常高，Alfa Romeo适时地推出了“Alfasud杯”比赛，甚至吸引到了F1车手来参加。
当然，车迷的热情更多来自于操控性的提升，Alfasud Ti提高了扭矩的输出，发动机反应变得更加灵敏、干脆。新型五速变速箱十分易于操作，即使是最没经验的驾驶者也不会在错误的时机挂进错误的档位，当时一些试驾的记者称它是“量产车上最好的五速变速箱”。改进后的隔音也让它比普通版更加安静，虽然它的运动性能更强，但传进驾驶舱的声浪却显得极为动听悦耳。
1976年9月，趁热打铁的Alfa Romeo又推出了轿跑版Alfasud Sprint。同样是采用Alfasud的底盘，同样由乔治亚罗设计，Alfasud Sprint的车身更低、更具棱角，咋一眼看与GTV非常相像。它是整个车系最有价值的车型，时尚、紧凑的轿跑车身；精致如高档成衣般的内饰设计；配合轻巧、敏捷、快速、稳定的操控特性，Alfasud Sprint获得了全车系中最高的评价，即使价格相对较高，总共销售也超过12万台。
Alfasud Sprint
1980年，Alfa Romeo推出了新一代的Alfasud，经过近十年的发展，车系已经发展成为包括四门轿车、两门运动（Ti）、三门轿跑（Sprint）、三门旅行（ Giardinetta ）在内的多种型号。
这一代的车型前脸经过重新设计，车灯更大更现代；新型合成树脂保险杠带有扰流板；为了实现高速稳定性，运动版车型还配备了后尾翼，搭载了更强的1.3升和1.5升水平对置发动机，性能更强大。除了受到消费者的欢迎之外，意大利警察也采购了一批作为巡逻用车。
Alfasud 警车
然而，这么好的一台具有精湛工程技术的车却因为钢板锈蚀的问题一度遇到了大麻烦。由于使用了从前苏联进口的劣质钢材，Alfasud不可避免地遇到了质量问题，使得Alfasud的销量急剧下降，Alfa Romeo的声誉也降低到了前所未有的低点，所幸的是80年代改款后的Alfasud恢复了质量稳定性，很多客户甚至又重新购买了一台新款车型。如果你问为什么会有人如此钟情于Alfa Romeo？那不勒斯的车迷可能会跟你这么说：就像那不勒斯“儿子”迭戈·马拉多纳一样，Alfasud是一个有缺陷的天才！（球王马拉多纳曾在1984-1991年效力意甲那不勒斯队，以一己之力将一支保级球队带上了冠军宝座，并且两次获得联赛冠军，是那不勒斯人的骄傲。）
Alfisti是一群“顽固不化”的人，Alfasud可能不是品牌历史上最为耀眼的一款产品，但它体现了意大利式的纯粹和精致，更重要的是，它创造了一代爱上Alfa Romeo的人。
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