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我们都知道，最近隶属于现代的高端豪华品牌捷尼赛思正式宣布进入中国，并且还将同时引进GV80和G80两款车型，分队进军豪华中大型SUV和中大型车市场。只能说，韩国人这次的胆子还是蛮大的，毕竟对于中国市场而言豪华品牌的主要销量车型都集中在了这两种车型里，并且传统三强在这个范围内都有着相当不错的表现。
虽然在北美市场，捷尼赛思已经有着比较长的征战历史和成熟的车型布局，但是对于我们国内的消费者而言，捷尼赛思绝对是一个陌生的牌子。而韩系豪华车则更是，可能咋大家印象中唯一能够成为高端的高端韩系车，也就只有当年的劳恩斯和捷尼赛思的祖宗捷恩斯了。那么这个几乎是从零开始的豪华新人，在国内的表现会怎样呢？我们今天就来简单的分析分析吧。
韩系车在国内市场的口碑亟需高端品牌的扭转
为什么韩国人会这么着急的，把一个豪华品牌带进国内这个硕大且竞争激烈的豪华车市场，很大一部分原因我估计过去，就是因为韩系车目前在国内的口碑确实已经接近跌倒谷底了。和当年索纳塔的无限风光完全不同，如今国内的韩系车虽然在起亚新K5上市之后有所改观，但依旧不能够令人满意。毕竟人们现在买车时候的口头禅，还是那句有两个车系的车不能买，一是法系车，二就是韩系车。而后者沦落至此的原因，一当然是因为民族情怀的加持，二便是因为其产品的综合素质并不过硬。
然而对于韩国人来说这一点确实十分尴尬，毕竟很长时间以来韩国人都不愿意在入门级或是中段车型上下狠功夫，但在价格上又不愿意做出具有诱惑力的较大的让步。而现在足以算是优秀的中型车K5，已经能够感觉到设计师在它的外观上下了相当多的功夫了，但在硬件素质方面依旧不太优秀。其中的原因不得而知，或许是因为韩国人的设计研发能力不够，需要更多的预算提升产品力，但也会因此带来产品价格的提升。也或许，是因为现代和起亚的定价策略太过激进，想一口吃成一个大胖子。反正，在中低端车型这个国内汽车市场最大的蛋糕市场上，韩国人按照自己的性格可能并不能有效的占领市场。
因此，他们想到了定位高端的豪华品牌。在我们假设的他们的逻辑内，豪华车市场的潜在客户并不会过度在意小几万元的产品售价，而会更加关注品牌本身的魅力以及车型产品本身的实力。也就是说，只要车子气场够足能够获得足够多的肯定，那么对于高端消费者来说这就是一台好车。而豪华车型虽然会带来更高的成本投入，但各方的限制相比于死抠细节的入门车型来说也会少上一些。而捷尼赛思这个对于国内消费者来说十分陌生的品牌，似乎又可以用一个韩系新星的身份，拉开和现代、起亚这类传统韩系品牌的距离。虽然新，但不一定会比这些老古董不靠谱。再加上高端的buff，捷尼赛思对于韩系品牌摆脱固有印象转战高端市场而言，几乎是完美的。
豪华市场固化严重，新鲜血液可能更具冲击力
和品牌口碑一样，目前国内的豪华车市场虽然看似选择很多样，但事实上选择是十分固化的。还别不信，假如现在把40万元拍在你的面前让你选一台豪华车型，相信你不管多纠结最后不是选择宝马3系就是奔驰C级。原因就是，在这么多年的持久战中，人们对于这些老牌豪华品牌的产品实力基本已经摸了个透，想要运动就选宝马，想要豪华和面子就选奔驰，想要低调和科技就选奥迪。而且不仅是消费者会根据品牌调性选择豪华品牌，豪华品牌也会根据消费者的喜好调节自己的品牌定位。
这里就又要说一下经常拿出来当例子的凯迪拉克了，毕竟这个美国壮汉在十年以前还是直接对标BBA，在国内的产品规划甚至还包括一台双本敞篷跑车的绝对一线豪华品牌。而到了现在，因为当初的定位失误以及被BBA压榨到几乎没有空间的一线豪华车市场，凯迪拉克算是一半自愿一般被迫的来到了二线豪华品牌，定位在普通品牌和BBA之间。不只是歪打正着还是有意而为之，凭借着相当优秀的定价策略和更新较快的产品阵列，凯迪拉克现在也算是打开了一片广阔的天地。成为了许多汽车梗的主角，得到了许多消费者的青睐。
说了这么多，倒不是为了说这些个品牌是有多么的优秀，而是为了说明现在的豪华车市场是多么的格局分明。你是什么样的人，就会有什么样的车在等着你。但其实仔细一想，也有可能并不是有着和你性格相对应的品牌可以供你选择，而是只有这么些品牌能选你才会选择一个和你性格相近的车型。如果这时候有一个更加性格更加复杂，定位更加多元并且质感同样优秀的车型出现，你很有可能就会对原本的选择感到些许犹豫。
而捷尼赛思很明显，就是想成为这样的角色。同样豪华品牌的定位，结合了奢华、运动化、精致、科技感等各个方面的车型性格，就是想最大程度的获得潜在客户的性格选择。当然做到这个并不简单，毕竟差异化的性格定位是各大品牌在几十年的发展之后自然形成的路线规划。但是如果，捷尼赛思最后成了那个集豪华、运动和科技三位一体的品牌，能够吸引各个路线的潜在客户，那么它就肯定能够冲击现在已经十分固化的豪华品牌格局，成为那个市场期待已久的巨人杀手。
难点在于，前两者都是难度极大的壁垒级别挑战
当然想象归想象，现实还就是现实。虽然我们在前面说的相当理想，又是扭转韩系品牌口碑又是成为巨人杀手，但是任何一项对于捷尼赛思而言都几乎是不可能完成的任务。我们先来看第一项扭转口碑，虽然说口碑嘛基本都是口口相传，很多消费者也都是没有实际感受过相关车型仅仅是听过别人的想法就做出了相同的判断。
但我们要知道，韩系车在国内是有过辉煌历史的。从当年索纳塔进入中国的火热再到后来初代起亚K5的爆款，国内的消费者对于当年的韩系车是有着相当高的热情的。但是最终的结果变成负面，绝对不能否认车主的负面口碑在其中占据了向当大的比重。不管是机械素质也好，品牌实力也罢，韩系车的整体表现在国内的崩坏已经是无关品牌的绝对逆势。就算有回转的可能性，也绝不仅仅是现代杰斯赛斯一个品牌能够在短时间内做到的。
再说豪华车市场固话的问题，其实我们之前分析的差异化定位的路子并不是不可能实现，关键就在于捷尼赛思对于产品的定价够不够惊艳。我们在前文提到，高端车主对于小几万元的价格差异并不会特别感冒，这句话说的其实并没有错，但是在中国市场并不成立。因为就算那些选择顶级中型、中大型车的用户对于价格并不会泰国感冒，但是目前国内市场豪华中型车和中大型车的用户们，大部分并不是这种不差钱的主。反而，是那些预算将将够上豪华品牌门槛，希望将预算用在刀刃上的家庭用户。两万块钱？肯定会让他们选择更加便宜优质的产品。
这个道理宝马懂，奥迪懂，奔驰和凯迪拉克更懂。而捷尼赛思？我估计大概率还是水土不服。并且虽然在海外市场G80的对标车型是宝马5系，但是其在国内并没有采用长轴的策略，最后或许会和法系老大DS9一样成为尴尬的存在。大胆预测一波，G80的定价将会在3X万-4X万。
短暂试乘后，梦车认为韩系高端依旧任重道远
其实虽然这两台车还没有在国内市场上市，但梦车当时在参加起亚活动的时候，有幸试乘了一次当时还在测试阶段的捷尼赛思G80。说实话，单说车型质感其实相当不错。不管是皮质的细腻程度还是科技配置的丰富程度，还有诸多块屏幕构成的多联屏阵列都有着不错的实用性和工艺。但问题就在于，我当时坐的位置是车辆的右后座。这个本来应该有着极为舒适乘坐体验的位置，腿部空间却极为拘谨，头部空间也极为尴尬。就算科技牛逼，配置豪华，但是坐着是在是不能称得上舒适。矛盾点就在于，后排在中国的地位，便是坐车的看配置，开车的看乐趣。换言之，就是后排够大的前提下才会看有什么舒适配置，而后排要是空间都拘谨，配置再丰富也毫无意义。而捷尼赛思很明显，还没有理解这一点。
这一没理解，韩系豪华的明天又不知道要过多久才能够真正到来。
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发表于 2021-4-14 10:53:01
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