全新标致308霸气来袭，老迈“狮王”有望翻身？

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2021年2月25日法国当地时间14：00（北京时间21：00），标致全球通过线上新闻发布会的形式发布了标致汽车全新品牌Logo，并正式公布全新的品牌solgan、品牌定位以及品牌承诺。

雄狮咆哮

本次换标，是自1850年以来，标致汽车第11次品牌Logo更新。从LOGO设计来看，主体部分还是沿袭了标致汽车以往经典的盾狮造型，细节部分做了扁平化的打磨，风格看上去更加的质感和现代。根据发布会的内容来看，标致本次全新标识的设计，基于三个重要的设计理念——“永不过时的”（Timelessness）、“个性”（Personality）、“品质”（Quality）。尽管很多网友吐槽，LOGO造型第一时间看上去有点像近期发布的恒大汽车，又有点像国内的神车宝骏，但是对于我个人审美而言这次标致的LOGO设计还是比较不错的。

                               
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焕新后的全新造型，将在标致全球范围内逐步应用于车辆标识、车机系统、网站、传播、销售网点等渠道。

                               
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除了全新的品牌形象之外，发布会还确立了标致全新的品牌定位和品牌承诺。标致品牌全球CEO林捷声（Linda JACKSON）在发布会上表示：“标致作为历经两个多世纪的优秀车企。全新的品牌设计将掀开历史新的一页。标致品牌正在着眼成为一个真正的“创新、高端主流汽车品牌”，将进一步加快品牌市场向上、电气化和国际化的步伐，深耕客户与标致品牌接触的所有阶段，提供高品质的客户时间、环境，打造优质的客户体验。”同时林捷声（Linda JACKSON）在发布会上还强调了新标识将会运用在即将问世的标致全新车型上。
全新308来袭

发布会过去没多久，3月18日，千呼万唤的标致308如约而至，PSA在海外正式发布了这款全球车型。

                               
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随着车辆曝光的数据和官图造型来看，这次全新的标致308可以说非常亮眼。新车基于EMP2平台打造，外观采用了全新家族设计语言，前脸保留了 “獠牙式”的大灯，辨识度极高，而中网部分则采用了黑曜石的熏黑点阵设计，配合上运动风格的前包围，整个前脸就给人一种霸气凶狠的感觉。

                               
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内饰方面，新车同样采用了最新的设计风格，空调出风口采用时下流行的贯穿式设计，而大尺寸中控屏、全液晶仪表、双辐方向盘、按键式电子换挡的加入使内饰充满了科技感。

                               
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动力方面，除了常规的汽油版本、柴油版本外，新车还将推出插电混动及纯电动版本。此外新车还将推出名为308 PSE的性能版车型，其在插混动力系统的基础上为后桥新增一台电机来实现四轮驱动，最大综合输出功率可达226.7kW（304马力）以上。同时，308 PSE性能版还将针对底盘进行升级并增加运动套件。这是妥妥的钢炮车型啊。看来浪漫的法国人这次打算放手一搏了。
不过根据消息，新车计划在今年第三季度于海外市场上市开售，那么引进到国内，最快也要到2022年了。
全新的造型设计，搭配上犀利的新盾标，法国人利用自己的想象让这辆车在凶狠霸气和浪漫优雅之间找到了一个很好的平衡点，西装暴徒说的就是这样的感觉。这一次你会为情怀买单吗？
低迷的法系

看完了新车我们再来回顾下近些年标致汽车的辛路历程，发展的背后远没有眼前表现得那么美好。

                               
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2020年，标致汽车全球共售出111.89万辆汽车，相比2019年下跌了23%。在具体市场占比上，欧洲市场占总销量的83%，土耳其市场占全球销量的4%，而中国市场贡献的销量仅为2%。从销售数据来看，标致的主要销量还是在欧洲市场，中国市场的销量贡献几乎可以忽略不计。在这样的数据背后谁曾能想到在2014年，中国市场才是PSA的全球第一大市场，年销量73.4万辆！中国市场的利润奶牛让PSA一度过得顺风顺水，标致汽车也从此深入人心。
可惜的是在接下去的时间里面对中国市场的变化和中国品牌的崛起，浪漫偏执的法国人在消费者面前始终不愿意放下姿态，在需求端和产品端没有做出及时的调整和改变，车型的导入节奏缓慢，产品定价也缺乏足够的诚意。随之而来的结局是可以预料到的，PSA在中国市场节节败退，2017年标致雪铁龙在中国的销量已经跌到了38.7万辆，只有辉煌时期的一半。

                               
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不管是之前的东风雷诺、长安PSA，还是目前苦苦支撑的神龙汽车。法系车的整体溃败实际有他深层次的原因；很重要的一点就是不重视中国市场。
雷诺和PSA都没有把中国放在和欧洲同等重要的战略地位上，而是把中国定义成可以快速收割销量和利润的市场。过于追求短期利润回报，缺乏长期投入的意愿和决心。PSA和雷诺汽车全球80%的销量与利润都来自于欧洲，所以两家公司的资金投入以欧洲为优先。
欧洲和中国汽车市场的差异又非常大，如欧洲新车购买者的平均年龄是55~60岁，年轻人主要买二手车；欧洲用户主要购买手动挡的小型车，70%的车型配备的是柴油发动机。而中国市场的需求特征是大尺寸、大空间、自动小涡轮，中国乘用车的购买者对于柴油发动机有偏见，认为其技术落后、噪声大，对自动挡变速箱需求也越来越高。
如果真正把中国放在极高的战略地位，那么PSA和雷诺应该要学习通用汽车和大众汽车，实行产品本土化开发和人才的本地化培养，而不是以欧洲为中心进行全球化，简单地把欧洲的产品导入到中国。

                               
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反观大众汽车，中国汽车消费市场研究最透的非大众汽车莫属了，人家也是产品导入，但不是简单的导入，最起码也会根据中国市场消费者的喜好进行原型车的重新设计和需求配置的开发。国内卖得最好的两款大众特供车“帕萨特”和“朗逸”（昵称“德原朗”），就是上海大众本地化研究的成果。
所以说法系车的低迷不能仅仅归咎于水土不服和不接地气这样的表象原因，思想观念的分歧会导致执行层面的差异。战略决策意识形态的不统一，也终将成为品牌发展的绊脚石。
重新出发

面对市场销量的疲软和品牌日益的边缘化，神龙汽车以及背后的PSA集团也开始反省并积极采取相应措施。
从经营层面来说，PSA并没有像雷诺和DS那样退出中国，一走了之。而是肯定了中国市场在集团业务的重要性，强调了东风汽车的合作伙伴地位，同时承诺会一如既往地给予神龙公司物质和精神上的支持。

                               
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从发展层面来看在2020年10月的神龙汽车文化节上，神龙汽车再度发布了“元”计划的升级版—“元+”计划。计划包含四个部分：产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。此外，神龙还提出了“五心守护行动”，推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”；实行保价策略；新车享受超越行业水平的三包政策。
这些政策的推出都可以看出面对当下的处境神龙汽车有了重新审视市场的态度，同时也具备了不破不立的勇气。在接下去的2020年12月，神龙汽车迎来了30个月以来的首次正增长。

                               
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全新形象的改变、战略车型的投放、以及以用户为中心的品牌发展战略，标致和神龙将以全新的面貌来迎接这个充满竞争的时代。尽管前路坎坷，但是我相信沉睡已久的狮王将会迈着年轻有力的步伐再次回到我们的眼前，去拥抱曾经的热爱与信任。

来源：https://www.toutiao.com/i6942679529697690125/
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