丰田普拉多是陆地巡洋舰兰德酷路泽J70、J90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。
诞生于1990年兰德酷路泽J70改进版的一代普拉多
第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它热情和自由的特性。当时的普拉多并不是一款独立的车系，而是作为J70的改进版来发售的。尽管整车设计拥有很强的越野能力，但同时它也兼顾了优异公路驾驶的感受。第一代普拉多搭载的是2.4L电子燃油喷射发动机匹配四速自动变速箱。第一代普拉多沿用了J70上的22R-E直列四缸汽油发动机，
1993年的改款换装了代号3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油发动机
1993年的改款换装了代号3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，能够提供150马力、240牛.米的动力输出。同时还有三款代号为2L-TE，3L和1KZ-TE的柴油机的选择，在提高舒适性方面配备了CD播放器和冷暖空调系统。而且有了全新的大灯、格栅、前保险杠以及发动机罩设计这一代的LC90在LC70的基础上进行了拉长，并加上其他的升级配置，不过这一代与LC70并存了一段时间。
一代普拉多的配置还是很丰富的，除了常规外还有机油和蓄电池
第二代：实际上直到1996年第二代普拉多发布，普拉多才被划分为了一个独立车型，从此普拉多彻底从老大哥酷路泽的阴影下走出，开启了一段美妙的旅程。
第二代普拉多J90
这一代的普拉多继承了上一代的3RZ-FE直列四缸汽油发动机，同时引入了一款新的代号为VZ-FE的3.4L V6发动机，采用铸铁缸体和铝合金汽缸盖，能够提供190马力和298牛.米的动力输出。提供的柴油发动机一款2.8L和两款3.0L发动机。在2000年的时候，丰田著名的D-4D 3.0L柴油发动机也被装配在普拉多身上同时也有三款型号为3L，5L，1KZ的柴油机可供选择。第二代普拉多在车门数量上相对第一代也做了升级，三门版和五门版，其中三门版称为R系列，像RZ、RX、RS和RJ，五门版则取名为T系列，对应的是TZ、TX、TS和TJ。车身上前悬架和塔库玛、海克拉斯共享，都是独立悬挂设计，全系标配全时四驱。在发动机方面，相比第一代也丰富了不少。
第二代普拉多采用双叉臂前悬挂，升级全时四驱
第三代普拉多应该是我们最熟悉的一代了，因为这款车终于国产了，命名为霸道到目前为止还是有很多人把这款车称为霸道，尽管官方的名字早就改成了普拉多。也是从这一代车型开始，普拉多的造型不再是那种很硬的外观，而是加入了更加时尚的元素，慢慢朝向豪华SUV发展。第三代普拉多（J120）外观是由丰田法国设计工作室的设计师兰斯斯科特于1997年设计。兰斯斯科特现在是丰田ED2工作室的首席设计师。2002年后，普拉多J120上市。
2002年上市的第三代普拉多J120
全系汽油发动机包括了一台2.7升直列四缸发动机以及4.0升的V6发动机，前悬架也进行了重新调教，以便能够提供更高的稳定性，使城市道路的行驶更加舒适，普拉多也是从这代开始由一汽丰田引进到国内生产销售。2002年，普拉多J120的兄弟车型雷克萨斯GX470在北美市场上市，针对中大型豪华SUV市场，相比普拉多，GX470外观更犀利，内饰也更加豪华，主要的竞争对手是奔驰，宝马和奥迪这样的德系强敌。
外观犀利内饰豪华的雷克萨斯GX470
2002年，普拉多换装了代号为2TR-FE 的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛.米。相比于上一代使用的3RZ-FE发动机在马力和动力方面有了提升。同时普拉多J120还搭载了代号1GR-FE（4.0L V6）汽油发动机可以输出236马力和361牛.米的动力，相较于老款的5VZ-FE在动力方面有了很大提升。不只是在动力上，第三代普拉多在内饰方面相比上一代也有了更大的变换，重新设计的中控布局视觉效果更对称，中控和升窗按键周围采用了部分银色金属质感装饰条增添了更多年轻的气息，木纹面板的引入使车内的豪华感陡然而生，仪表盘也改为对称布局设计。
银色装饰条的应用，增加了整体质感
第三代普拉多从2002年开始共生产了7年，在2003年正式进入中国市场，有兴趣的朋友可以考虑后期推出的2006和2010款，根据车龄和车况的不同，这两款普拉多在二手车市场的价格在27万到38万之间，如果能遇到车况好的还是很值得入手的。
2009年国内上市的第四代普拉多
第四代LC150普拉多的外观更加凶悍，也更加有冲击力，虽然底盘调校已经越来越偏向于城市SUV，但是非承载式车身和全时四驱让你即便是去野地里撒欢，也绝对是鹤立鸡群。第四代相比之前也多出了更多高科技的功能，多功能方向盘、智能感应钥匙、一键启动、全方位影像监控、多温区自动空调等。
第四代普拉多有了多功能方向盘、一键启动、7英寸显示屏
2017年以前的国产版有2.7L黄金排量，但是2018款改款的时候只有3.5L排量了，并且全时四驱改成了分时四驱。但平行进口版的还是和2017款类似，有2.7L排量，也有4.0L排量，仍然是硬派越野应该有的全时四驱，所以严格意义上说，18款新款普拉多不能算是换代，因为三大件并没有什么升级，主要变化是前脸和尾灯等，并没有做颠覆性的改变。
第四代三门版普拉多
第四代普拉多J150从2009年10月上市一直到停产。 经受住了车主们的考验，也更加地证明了开不坏的丰田这句超高的评价。普拉多J150在动力方面沿用了上一代普拉多代号2TR-FE 的2.7L直列四缸和代号IGR-FE的4.0L V型六缸汽油发动机，依然采用的是实用全时四驱系统。多功能方向盘的加入为车内增加了科技感，提高了车辆的便利性和安全性。中控材质方面增加了大量的银色覆盖件，营造出科技感十足的金属质感。由于这代普拉多强劲的性能和优秀的可靠性，越来越多的普拉多出现在了世界著名的达喀尔拉力赛场上，而且很多媒体的采访车使用的都是普拉多，在一些自然环境恶劣路况较差的地区更是随处可见普拉多的身影。
达喀尔拉力赛上的普拉多
第四代普拉多继续提供三门和五门两个版本，三门版更短的轴距提高了通过性，而五门版更大的空间增加了实用性。这代普拉多的顶配车型还配备了KDSS系统，这套系统是雷克萨斯ＧＸ的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在兰德酷路泽、普拉多和4Runner上。
KDSS动态调节悬架系统
这套系统的工作原理是利用前后两套液压系统控制稳定杆，以实现在越野行驶时增加悬挂的行程，让轮胎尽可能接触地面已达到最好的抓地力。公路驾驶时收紧悬挂行程从而抑制车身的侧倾。普拉多根据不同地区分别提供了备胎被挂或者底挂的选择，国内采用的是底挂式备胎，方便更换备胎，毕竟这种越野车都采用的全尺寸备胎，没点力气还真心换不了。
被挂备胎
底挂备胎
而中东版或者南美版这样地广人稀的地方为了安装副油箱则采用了被挂样式备胎。到了2018款普拉多，可以说是第四代的中期改款车型。外观改变并不大，主要的改款是在一些细节上，比如进气格栅，前大灯和雾灯的造型，车身侧面和尾部与之前并无明显的差别。2018款普拉多的内饰设计更加时尚，通过重新设计的内饰以及大量银色金属质感装饰条营造出了豪华的品质。这次内饰的升级总算让普拉多跟上了时代的脚步。
2018款普拉多脱胎换骨的内饰
备胎也由原来的底挂式变成了背挂式，这个改变增加了外观的野性，使得普拉多多了一份豪情。2018款普拉多仍然保持三排七座的座椅布局，宽大的空间只有您想不到没有它做不到。在过去的几年里，很多车厂都陆续淘汰了六缸自然吸气发动机，取而代之的是2.0升涡轮增压发动机，貌似2.0升涡轮增压发动机马上就要一统江山了，就连奥迪Q7、宝马X5和沃尔沃 XC90也在低配车型上搭载了2.0升涡轮增压发动机。
2018款普拉多座椅布局
中国市场的普拉多先用一台3.5L V6发动机替换了原有的4.0L V6发动机，随后取消了油耗更高的2.7L车型，四驱结构也没有采用海外版的全时四驱，而改为分时四驱增加了然后经济性，而海外版的普拉多仍然沿用的是4.0L的 V6发动机、全时四驱。其实从实用性角度分时四驱在湿滑路面无法发挥作用，因为铺装路面上只能使用后驱，当然分时四驱也有它的优点，在铺装路面上油耗会低于原来的全时四驱，不过开普拉多的人有几个会关注油耗呢？
2018款改款后的普拉多
直到2020年6月23日，由于国六排放的实施，一代神车普拉多正式宣布在国内停产，丰田陆巡、普拉多在硬派迷心中可以堪称神话般的存在，但是再神的它们，想要在中国市场混下去，还是照样会受到燃油以及排放等问题的制约，2015年，普拉多在国内停产了4.0L版本车型，2017年，又再次停产了2.7L版本车型，陆巡也已经在国内全面停产，再到2020年，丰田宣布由于国六排放影响，3.5L版本普拉多也将于2020年6月全面停产。而且实际上此后也没有希望再引入国产，国内再无国产霸道。
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发表于 2021-4-12 04:55:01
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