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小米造车可能是近期汽车界和智能电子圈最大的新闻，首期投入100亿元人民币，未来10年投入100亿美元，放在国内外电动车企，都是当之无愧的大手笔。而此前，另一家跨界造车的企业恒大汽车宣布，2020年实现收入超过150亿元，恒大汽车在资本市场的市值也超过了一众你数得出名字的大多数汽车品牌。
在2020年，恒大汽车除了在发布会上展示的几款样车，终端实际交付给消费者的几乎为零。仔细分析恒大汽车150亿元的年度营收，健康管理的收入占比接近100%，而汽车方面的收入，几乎忽略不计。
市场需要那么多新品牌或者资本进入汽车制造吗？从各汽车品牌的产能来看，目前都是供大于求的，国内如此国外更是。恒大和小米加入汽车制造行业，让本已是夕阳行业的汽车产业变得更加拥挤。
跨界造车真有那么容易？令人尊敬的企业家华为董事长任正非坚决不加入整车制造就知道答案。当然，这并不是华为在汽车智能应用方面有所短板，在激光雷达等自动驾驶的关键技术上，华为有着领先的优势。这就象他不允许华为上市那样，只是不希望企业发展被资本所掣肘。
格力也是跨界造车的代表之一，在空调领域赚得盆满钵满之后，格力也加入到汽车制造这个行业之中。如果说格力造手机还能与主业有所沾边，而汽车制造对于格力来说是绝对的门外汉。目前能够在马路上看到格力资本的汽车，只有成都、珠海等为数不多采购“银隆”公交车的城市。当然，这些城市多数是格力有重大投资的，地方部门采购“银隆”公交车也是依据引进投资时双方达成的协议。否则，被众多蓉城市民吐槽“外观难看、座位容量小”被司机抱怨“巡航里程短的“银隆公交车竞争力就不得而知了。
与“傻大笨”的公交车不同，小型乘用汽车的技术门槛就高太多了。公交车的车身制造比较粗放，内饰也并无太多高大上的工艺可言。个人购买的小型乘用汽车，消费者不但对外观设计有着极高的追求，对于车辆的驾驶性能要求也较高，对于智能科技方面更是苛刻，进入汽车行业多年格力制造汽车在这一领域依然是一片空白。
恒大、小米都是各自行业里的佼佼者，拥有极大的用户群体。但就品质而言，恒大在房产界的口碑与其体量地位并不相符。小米的用户数量相比恒大呈几何级的增长，但多数用户都是中低端产品的消费者，比如在手机领域小米的高端机型与华为和苹果等有着不小的差距。
这两个跨界造车的品牌，都寄希望于将自己原有庞大的用户群体转化为汽车客户。就既有用户基数而言，小米和恒大都非常令人羡慕。但房屋消费者和电子设备消费者均有独特的共性，比如一线城市购房选择空间不大，小米手机性价比高等。此前他们多数均已拥有汽车，换购、新购、增购的占比有限，而把它转化到各自并不成熟和擅长的汽车产品上，有多少消费者会埋单？
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从技术角度出发，恒大和小米才对汽车本身属性的技术基础薄弱，小米有部分智能技术尚可用到汽车上，但恒大作为房产开发商与高精尖技术集成的汽车相差十万八千里。有种观点是：重金请上几个一流设计师、电池电机依靠采购、其它配件通过合作，拼凑成一辆汽车并不难。
但这种通过买买买的方式是换不来核心技术的，纵观全球顶级的汽车配套厂商，对汽车最重要的底盘悬挂系统、电控系统，真正一流的厂商屈指可数，都是经过几十年甚至上百年技术沉淀的行业巨头。全方位依靠对外采购、合作造出来的汽车，质量是否可靠先放一边，车型的售价不可能低廉，这就直接导致了小米造的汽车成不了“年轻人的第一辆车”。
当前，中国电动汽车发展比较亮眼，小鹏、蔚来、理想等造车新势力基本站稳脚跟。大众等传统车企纷纷加码这一行业，特别是在电池、电机、电控方面有着核心技术的比亚迪不断创新，留给这些跨界造车的时间和空间真的不多。进入汽车行业多年的格力目前取得的成绩尚且如此，恒大和小米加入这个行业有多少人看好呢？
虽然它们都有一个共性——不差钱。
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发表于 2021-4-9 23:53:07
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