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昨天刷了APR一阶，同时保留了原厂程序，停车熄火时，可以通过巡航控制杆的“-”按钮自由切换（正常巡航功能不受影响）。晚上试了试，对比了一哈，确实有效果，起步、低速有一定改善，车变得轻快一些，但不是很蹿。120公里时动力增加很明显，给油就有推背感，比原厂劲儿大了不少。打算哪天借个DBOX跑个01、04啥的试试，哪位大哥愿意比一把？
按照APR的官方数据，EA888刷完一阶不改硬件的情况下，功率可达255马力，扭矩达289英尺磅（392牛米）（1牛米=1牛*1米=0.225磅*3.281英尺=0.738225英尺磅，APR官网上扭矩全是英尺磅，真特么烦人）。
6速DSG变速箱最大扭矩是350牛米，所以有人担心变速箱受不了。不过APR认为不是问题，是原厂数据太保守，它说“NOTE Do not be fooled by claims from lesser tuners, a DSG reflash IS NOT Required to achieve the advertised power claims with an APR ECU Upgrade.”意思是说不要被无良代理商骗了，不用升级DSG变速箱也可以刷APR。我听说变速箱体原厂就可以承受600牛米，离合器片原厂可承受400+牛米。通过刷DSG程序（能够动态调节离合器片压力），比如HPA和马上要出的APR DSG程序，离合器可以承受500牛米，对大多数改装足够了。
我发现了一个有意思的情况，大众2.0T的EA888发动机原厂数据是200马力，280牛米（207英尺磅）。但是APR说，据他们测量大众给大家发了福利，原厂发动机在改装前，实测功率能达到222马力，扭矩达222英尺磅（301牛米）。升级一阶后，功率255马力，提升33马力，扭矩289英尺磅（392牛米），提升91牛米。以上数据都是用美国93号平均法（研究法+马达法/2）辛烷值汽油测的。
APR对这个机器的改装，一共分为7级。下一步，在一阶程序基础上换APR进气，功率可达269马力，又提升14马力，扭矩达到295英尺磅（400牛米），提升8牛米。
第三级，AP2二阶程序+换进排气，功率可达273马力（额。。。就提高4马力。。。），扭矩达300英尺磅（406牛米。。。也没好多少。。。6牛米）。
第四级，换K04涡轮（原车涡轮是K03），功率达356马力，一下猛增83马力，扭矩351英尺磅（476牛米），猛增70牛米，K04确实猛。
第五级，APR三阶，功率达到400马力，增加44马力，扭矩达373英尺磅（505牛米，增加29牛米，该强化离合器片了）。
第六级，APR三阶+，功率达到451马力，增加51马力，扭矩达372英尺磅（504牛米），基本没变化。
最终极，APR三阶+100AKI(这是啥？)，功率501马力，又增加50马力，扭矩409英尺磅（555牛米），增加了51牛米，这已经是6.0升NA发动机的水平了，把一台民用2.0发动机不改缸体改装成如此效果，挺牛逼的吧！
不过，对于两驱车的01、04而言，一阶的392牛米已经有点太大了，其实，原车固特异F1的225胎连原厂扭矩（APR实测301牛米）都受不了，地板油必然挠地，ESP灯乱闪。要想提高起步速度，先得换好胎，然后再刷程序，P0、RE11、PPS、CSC5之类的估计管用，最好换235、245的胎。
就GTI、明锐RS、速腾GLI、CC这些车的起步而言，一阶以上都没多大意义，500多牛米靠俩轮子（还特么是前轮，后轮也好点儿，本来加速就主要靠后轮）弹射。。。。只能越弹越慢。就是后驱车，也受不了500牛米扭矩，K04以上的改装，都是给四驱准备的。只有中途加速，比如100-200加速，主要看马力，改装还比较有意义。
研究完自己的车，我又顺便看了一哈高尔夫R和TT、TTS的改装数据，发现简单说TT就不适合APR改装，TTS和R用APR改装效果也不如GTI。歇会儿，等下继续。
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奥迪TT用的也是EA888，标称功率211马力，扭矩350牛米（258英尺磅）。奥迪的机器上有AVS（奥迪可变气门升程系统 Audi Valvelift System），据APR实测，原厂功率有221马力，扭矩则大得多，有290英尺磅（393牛米）。也就是说奥迪原厂的实测功率比大众原厂小1马力基本一样，但扭矩不但远大于大众原厂的222英尺磅（301牛米），而且比刷完一阶的289英尺磅（392牛米）还大。再加上1、TT有四驱版，2、胎还是245的，（这两者使他扭矩不怕大，越大越好。。。。500以内啊），3、车身轻100公斤，4、风阻系数也低点儿，这就是为哈TT这个211马力的车四驱原厂可以跑出5秒的01加速，把GTI、RS、速腾他们打死，原厂也跑不出这个成绩。
TT刷完APR一阶，不改硬件的情况下，功率最大241马力，扭矩300英尺磅（406牛米），功率只能提升20马力，比大众刷一阶的255马力还小，扭矩只能提升10英尺磅（13牛米）。大众一阶比原厂能提升33马力、67牛米。尤其扭矩对起步加速作用最大，所以大家都说TT刷了APR一阶，没啥效果。
刷APR二阶，功率281马力，提升60马力，还比较有用，扭矩314英尺磅（426牛米），提升33牛米，起步加速的提升还是有限。
APR对奥迪这个带AVS的EA888的提升，一共就两阶，提升也不大，比对大众EA888的优化差远了。尤其是扭矩，一阶+13牛米，二阶+33牛米，01能快个0.1、0.2秒，也就到头了。 | 
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发表于 2014-4-8 10:12:09
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发表于 2014-4-8 11:51:27
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