问个专业问题：冬天开热空调，需要打开AC开关吗？

唐雷

长脚 发表于 2013-12-7 09:10
你先按照猪头所说的，测试好结果再来这里YY吧

我怀疑你制冷制热怎么转换的都不知道

猪头不怕烫

唐雷 发表于 2013-12-7 10:52
我怀疑你制冷制热怎么转换的都不知道

大冬天，刚坐进车的头几分钟是最冷的，最难受的。这时候有热风吹出来多舒服？
这时候开AC就是为了不忍受这难熬的一段时间。水温上来了，谁还用压缩机辅助？
油多的烧么？自己试过后再来教人家，OK？我也不想再在这种问题上浪费时间给理解
能力有限的人解释了。。。{:2_869:}

猪头不怕烫

唐雷 发表于 2013-12-7 10:52
我怀疑你制冷制热怎么转换的都不知道

你试试大冬天，不开AC，停了一晚上的车要几分钟才有热风吹出来。3公里要开多久？
这段时间想有热风，必开AC！懂了伐？大湿。。。

短歌行

唐雷 发表于 2013-12-4 18:54
得了吧    你的空调能出热风    都是利用水箱水温的

完全正确，AC是压缩机，冬天根本不需要开AC

短歌行

长脚 发表于 2013-12-6 10:37
不完全准确    AC代表  air condition
在水温没有上来以前，是需要空调压缩机来制热的 ...

此压缩机不带制热！

短歌行

长脚 发表于 2013-12-6 11:00
大冬天水温没上来前，开AC，可以快速制热

开AC能加速水温的上升，并不能制热，家用空调用的是热泵原理，汽车空调无此功能，增加此功能需要增加成本。

短歌行

　汽车空调原理
　　1.汽车空调的组成
　　汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
　　绝大部分轿车、面包车、小巴都使用非独立式空调-直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。
　　2.汽车空调系统特点
　　(1)空调装置运行时振动较大
　　前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
　　(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
　　(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合。

　　这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。
　　汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.
　　汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度.
　　制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了）
　　除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,打开空调驱雾就是一个除湿的过程.
　　简单总结：
　　1. 怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H。
　　2.空调运行需要消耗主发动机10%-15%的动力，为得到同样的动力也既增加同比例的油耗（能量守恒）。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。
　　3.空调运行（准确的应是压缩机运转）时耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系。但当出风温度低于设定的温度，磁性离合器切离，压缩机不工作，不会增加油耗。

　　手动空调温度控制原理

　　1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风来源是发动机冷却水。
　　2、空调压缩机是斜盘柱塞泵，不可变流量输出，排量是145ml/r。
　　3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。
　　从以上技术资料可知，要达到相同的乘员舱降温幅度，二种不同的操作方式：
　　1、一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度
　　2、调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。

　　二者相比较，在内循环的情况下，油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1，即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度，那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少，压缩机就会较长时间处于不运转的状态，一样是省油的。反倒是方式2会导致吹向人体的风过冷，不舒适。所以内循环时，最好使用方式1。

　　但是外循环时，由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多，需要制冷的总量就增加了，所以方式2会更省油。

　　手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用，不能控制空调蒸发器的温度传感器。
　　温度传感器并不是用来被“控制”的，而是提供空调蒸发器的温度信息给电脑(ECU)以供电脑决策之用。电脑根据温度传感器返回的信息来决定并控制空调压缩机何时运行，何时停止，从而维持空调蒸发器近似恒温---大约在1.5至2.5度之间。

　　空调系统不是通过直接感应车内温度而暂停的，而是因为检测到空调蒸发器温度低于1.5摄氏度而暂停的（不是车内温度，车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定，即调节温控旋钮决定，车内温度是不可能达到1.5度的）。
　　但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢？原因是温度旋往右打（即向高温方向打）的时候，冷热风混合时冷风所占比例减少，也就是使用的冷风减少，即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了，而空调功率是不变的，制冷量并不随之减少，所以空调蒸发器温度就会逐渐降低，达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止，但当车内的风继续循环不断带走蒸发器的“冷气”时，蒸发器温度升到2.5－6°左右时，又会重新启动压缩机制冷，从而使车内温度大体达到一个恒定的状态。

　　我的感觉是温度调得越高，取走的冷气越少，压缩机就停越久。所以，车友们，放心在夏天使用温控旋钮来调节空调温度，不用担心“无论温度调哪档都一样以最大功率耗油”的问题。手动空调的温控旋钮，就是一个粗略地、根据温度来调节压缩机启动和关闭时机的按钮。以后不用再在夏天费心地老去手动开和关空调了

　　需要说明的是，手动空调的恒温控制，和自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙，只能大致在一个级别（所以连温度显示都不提供），那个按钮只是个温控器而已，控制车内温度的装置比如你旋到最下面，只要车内温度高于16度压缩机就一直制冷，直到达到温度才会停止。

土绍酒

汽车空调AC只是单冷，没制热功能，冬天汽车暖气是用的水箱的热量。

短歌行

家用空调原理：
物质.汽化吸热. 液化放热. 是通过这个原理来
　　制冷与制热. 下面是转载的

　　空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高温高压蒸汽后排至冷凝器（散热）。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高温高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构（毛细管）后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发（膨长吸热），吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
　　制热工作原理
　　热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝器来加热室内空气。空调器在制冷工作时，低压制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热而高温高压制冷剂在冷凝器内放热冷凝。热泵制热是通过电磁换向，将制冷系统的吸排气管位置对换。原来制冷工作蒸发器的室内盘管变成制热时的冷凝器，这样制冷系统在室外吸热向室内放热，实现制热的目的。
　　制冷制热的转换是通过“四通阀”来实现的。制冷状况下，压缩机吸入低温低压的气体，经压缩后，变为高温高压的饱和气体，送入冷凝器（热交换器）；高温高压的饱和气体在冷凝器中经过冷却，保持压力不变，向外放出热量，从而凝结为低温高压的液体；从冷凝器中排出，经过制冷节流元件（通常为节流阀或毛细管），因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体变为气体，同时吸收气化潜热，使其本身温度也降低，成为低温低压的湿蒸气；进入蒸发器（图中的室内机），在蒸发器中，制冷剂液体在压力不变的情况下，吸收空气中的热量，使周围空气变冷，同时通过风机降冷空气吹入房间内，达到房间内制冷的效果。制热状态，其实就是通过四通阀，将制冷剂的流向进行转换，使得原来的蒸发器变为冷凝器，原来的冷凝器变为蒸发器。其原理还是一样的。

留兰居

猪头不怕烫 发表于 2013-12-6 09:44
你用过自动空调么？选择自动，不管你温度设定上限还是下线，压缩机(AC)都是工作状态的。
手动空调的原理 ...

轻轻地告诉你自动空调低于16°是不工作的，亲测。