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本帖最后由 那年匆匆 于 2012-3-9 00:11 编辑
总是有车友在保养时就纠结：到底该用什么机油好呢？有人说用全合成的好，可是很贵。也有人说用原厂就行，但是总感觉虐待了爱车。其实对于发动机机油的选择远不止好与不好这么简单的定论。选择一款合适的机油，不仅仅是对爱车提供好的保护，同时还能降低行使油耗、降低发动机噪音、提高油门的响应速度、以及减少节气门和燃烧室积碳的形成。
有些车友说4S建议用什么就用什么，我没有为选择机油而纠结过。那我很高兴的告诉你下面的不用看了。
也有人说我选择机油是希望提供更好的保护。那样也很简单，只要是符合VW502认证的机油都没问题。矿物油5000km更换，半合成5000-7500km更换，全和成7500-10000km更换。这样都能满足更好的保护发动机的要求。
先看一张使用了9000km的矿物质机油和全合成机油的斑点法检测对比图片，9000km矿物机油严重劣化，全合成机油还在正常状态。（左边是矿物机油，右边是全合成机油）
当然还有一些车友对于机油有更高要求，这样的话我们就需要先看机油的参数做初步选择。通常每个系列的机有都会列出如下数据（例如美孚ESP的参数，相关链接http://www.mobil.com/China-Chinese/Lubes/PDS/GLXXZHPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.aspx）
对于我们选择机油，首先在确定满足VW500系列认证之后，重点就要看100℃黏度指数。100℃黏度：一般热车状态机油温度在100-110度左右（连续高速行驶及高转速驾驶机油温度还会更高一点），发动机机油也是长期工作在此温度，因此100℃黏度对我们选择机油就很重要。100℃黏度直接影响车辆的油耗，也会影响油门反应速度，同时还关系着运动部件的密封性。100℃粘度为12的机油比较14的机油在经济时速下百公里大约能降低0.3-0.5L左右燃油消耗，油门加速感会更强。应对现阶段对于环保的要求，希望大家能尽可能选择100℃黏度较低的机油。而对于机油有消耗的发动机此数值则不能选择太低，以免增加机油消耗。大众汽车对于此数值要求是不低于12，当然对于小排量车又长期温柔驾驶稍微低点也未尝不可，不过最好也不要小于11.5。
对于100℃黏度指数不同在涡轮增压车型上会有比较明显的表现。有位1.8T车友说，用了灰壳AV-L（100℃黏度指数 11.8）之后明显感觉换档有顿挫感，使得加速时冲击感比较强烈。这是因为黏度较稀的机油对于发动机运转部件阻力小，发动机扭力表现就比较突出，部分车主反而不习惯这种冲击。反而言之，如果喜欢发动机线性输出扭力的车主也可以选用100℃黏度指数稍高的机油。
另一方面，很多1.8T/2.0T和2.0车友都有机油消耗的问题，刚才也提到100℃黏度是长期工作的温度，黏度较低其缸壁和活塞之间的密封相对就要差一点，建议有机油消耗的发动机选用100℃黏度指数12.5以上的机油。
除了100℃黏度之外，还有40℃黏度指数和150℃黏度（HTHS、高温剪切）。
40℃黏度：简单来说就是常温机油的泵送能力，此数值越小，常温下机油越稀，更加容易泵送。所以冷车启动就更容易，同时在冬季机油也会更快达到运行温度。
150℃黏度（HTHS、高温剪切）：发动机有部分部件在高转速下温度是比较高的，如活塞、凸轮等，150℃黏度直接关系着发动机的运行磨损。这点尤为重要，大众汽车要求HTHS不小于3.5，这个必须要达到，否则就可能会造成早期磨损，严重的会拉缸。
其他表征机油特性的还有TBN（总碱值，代表着添加剂的含量，关系到机油寿命，出于环保添加剂不能使用太多）、低温泵送压力、黏度指数（黏度指数越高，粘度随温度变化越小）、倾点（最低凝结温度）、闪点（闪点高的机油不容易产生油蒸汽，对于有废气回收装置的发动机能有效减少积碳的形成）等。
附上一张SAE标准定级参数参考
以上内容均为个人总结，有些个人观点及非学术性言辞，欢迎各位车友指正，共同探讨。
PS：忘记说一点，通常情况粘度低的机油比粘度高的在冷车时发动机噪音要稍大一些，同样也是机件运行阻力及冷态运动部件间隙填充的原因造成的。所以用低粘度机油在启动时发动机声音大是正常现象。
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发表于 2012-3-8 23:13:18
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