EA888 1.8T 适用火花塞优劣

fsma

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    1.8T使用的火花塞网上可用的有如下几种型号（注意，某些型号只是网上有人在正常使用，不代表绝对无问题）

     A) NGK 代工 VW 06H 905 604=NGK零件号 BKR8EQUA，这是8T现在的装车火花塞，经4S、X宝卖家、本坛以及隔壁坛的专家确认，按照VW的试验结论 - 该火花塞最适合8T，四极，头端较短，积碳对被活塞顶到的风险相对低，而且热值低，散热快，不易断。但实际反馈该火花塞散热太快而且负极位置过于靠后，很容易积碳，而且难以自洁，一般15000km左右开始衰减，严重时火花塞会失效。。至于VW为什么规定1.8T使用这个型号，我觉得可以理解，第一求稳风险低，第二成本低很多，因为它完全不值这个价钱，应该不是铂金。第三，容易积碳，这样2万km就需要各位掏钱更换了。其实604并不是什么先进的火花塞，中心电极是最老式的圆柱台，604的出现主要是为了降低电极高度，减少与活塞干涉风险，这样的’超短裙‘结构，如果使用单极设计会导致在缸内的点火方向随机固定，四个缸的点火方向永远不一样，不稳定。所以退而求其次用四极结构，但致命缺点仍然在，首先点火方向永远是水平的，其次每一次点发火方向不固定也不可控，再次柱形的中心电极容易导致发火漂移（飘弧），点火能量不集中。这样的火花塞很难有性能可言，其实604是90年代中期为宝马开发的产物，偏保守的设计，把它的结构和其他四极和单极火花塞比一比，就能发现问题，现在还有其他车用NGK604吗？！该火花塞价格较低，性价比一般，理想状态寿命最多25000km，但使用非常安全，建议不太在意性能的8T车主采用，同样该火花塞2T可以使用，但不建议用。

      B) 国内VW用Bosch 代工 VW 06H 905 611=Bosch FR5KPP332S，（但是目测，611的做工材料要比332S好，价格也贵，为了避免假冒，还是尽量用611），等同于进口VW用NGK型号是NGK1675（NGK PFR7S8EG 或 VW 06H905601A），这是现在2T的装车塞，价格比上面的NGK贵15%，单级铂金锥形尖头电极，外观尺寸与最初的631H一样，应该是改良版，该火花塞头部比NGK4极长，而2.0T的活塞上止点位置比1.8T要低，所以使用该型号干涉风险较低，可以使用。既然该火花塞适合2.0T，而且价格高用料好，简单推理来看，该火花塞完全能够适用于1.8T，热值更适合，不易积碳，而且性能应该比上面的NGK要好, 比起NGK604而言Bosch611只是点火位置和电极稍微低了一些，侧裙稍长，理论上干涉或熔断风险较上面的NGK604要高，但是总体使用并没有大问题，毕竟老的631H大面积用40000km都没有问题，相信只要平时注意检查，并且40000km更换，就不会用有问题。该火花塞价格稍高，性价比较好，建议对性能和寿命有些要求的8T车主使用。2T车主放心用。

      C ) Denso VK22（注意不是VK20, VK20热值高，间隙是1.1的，VK20Y等同于NGK的5758，适合1.4T，1.8T实际能用，效果还不错，但是熔断的风险较高） 和 NGK5002（ BKR7EIX）, 这两种都和上面的Bosch单级结构和尺寸非常相似，热值也相同，但这2种都是铱金的，价格比铂金的要更贵，用在普通发动机上理论寿命都是10万km，一般可以用78w，但是在TSI上为保险起见最多也就跑5w,所以性价比一般，但东西都是好东西（该2种型号未经VW认可，但理论上完全可用，性能比611应该更好），8T 2T都可以考虑，风险不高，如果能买到真品，建议8T 2T都可以用。

      D）NGK 5705 （@弎每  之前的老款8T用的是此款，感觉不错吧？？）和 Denso VKB20（我目前正在使用此款，感觉很好，不过刚刚跑了1w多），3极火花塞，结构特殊，一长2短，但是和611相比只是贵在材料好（用了铱金头），特殊设计可以提高自洁能力，延长寿命！但是你也未必敢用太久，因为国内的汽油添加剂问题，火花塞主要问题是积锰，3极的2个小侧电极对积锰的清洁能力有限，而且5705性能上并没有特别之处，点火间隙1.1mm比611 0.8mm大不少，低速会感觉好，但是高速理论上不行！ 但是有些发烧友说用着不错，这种5705不太好买，价格高！热值高，可能有熔断风险。8T 2T都能用，但风险较高！不是发烧友就不要考虑了。

      E）博世FGR6DQI锐能, 四极火花塞，热值偏高，做工相比NGK604而言电极更为精良合理，放电能量较好，不易积碳，但是放电间隙过大，低速扭矩充沛但高速点火强度不够，而且同样有放电方向不可控的问题，该火花塞正极因结构原因，易受积锰影响，理想状态寿命不到40000km。价格中等，性价比低，可以用但不建议长期使用。

      F) Denso IK22，中央电极仅为0.4mm，（注意不是 IK20），该火花塞性能好，很多车都可以用，但寿命一般只有20000km，在TSI上使用可能寿命更短，目前也有车友使用，价格较低，风险较高，性价比较低，可以临时暴走使用，不建议长期使用.


      再补充一点，1.4T使用4S指定的火花塞就非常适合，1.8T和2.0T使用2.0T的指定火花塞没有问题，但不要用1.8T的指定火花塞。  2.0T与1.8T的活塞与气缸直径是完全一样的，唯一的区别是曲轴和连杆，继而使活塞运行的上止点与下止点不同，2.0T的活塞行程比1.8T长，我还没找到确切的资料，个人觉得上止点应该比1.8T要高，说的通俗些，就是上止点位置活塞顶距离火花塞与喷油嘴的距离2.0T比1.8T要短，所以说1.8T可以用2.0T的火花塞，但2.0T不能用1.8T的火花塞。

你见不散

@开始就喜欢  马哥给你指点呢 过来拜读此贴{:2_825:}

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来了，已拜读！谢谢咖啡哥！

峰言峰语

好贴，学习一下，我马上要换咯。。

fsma

峰言峰语 发表于 2014-4-30 08:37
好贴，学习一下，我马上要换咯。。

现在用的原厂的吗？

峰言峰语

fsma 发表于 2014-4-30 08:40
现在用的原厂的吗？

嗯，3年8个月的车，才跑了4万，一直纠结换哪种。。。。。

开始就喜欢

峰言峰语 发表于 2014-4-30 08:46
嗯，3年8个月的车，才跑了4万，一直纠结换哪种。。。。。

和我差不多情况，照咖啡哥的推荐，这次去准备换博士611试试。。。

fsma

峰言峰语 发表于 2014-4-30 08:46
嗯，3年8个月的车，才跑了4万，一直纠结换哪种。。。。。

5705 和vkb20都不错的，长效火花塞。

SKODA日月钅兑

看的直蒙！

无奈风吹雨

感谢分享，不想把简单的事情搞复杂了，所以我的4T一直用原厂火花塞，一直按照说明书2万更换。