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本帖最后由 fsma 于 2014-1-14 09:05 编辑
以下纯属个人观点，不对的欢迎交流。
老式正时链条张紧器发生问题，继而造成链条跳齿活塞顶气门，是什么原因造成的呢，EA888的发动机设计也不是一年两年了，发生问题还是小概率，既然是小概率，就肯定有发生问题的原因所在，什么原因，就是劣质机滤的问题，劣质机滤造成油路失压，两点原因，一是：机滤设计有止回阀，且止回阀打开的压力需要非常准确，一旦止回阀发生问题，或者打开的压力值发生变化，基本是压力值变小，那就要出问题，(止回阀还确保发动机在熄火后油路中保存一定量的机油，确保发动机瞬间第一时间为发动机需要润滑的部位提供润滑)。二是：劣质机滤止回阀四周密封不严，也会造成机油回流油路失压。张紧器平时工作时不需要弹簧的，需要的是润滑油路中的具有一定压力的油液，使张紧器保持一定的张紧力，使正时链条处于正常的工作状态，如果机油滤止回阀发生问题，车子不熄火润滑油管路中的润滑油是一直保持一定的压力的，也不会发生问题，那么发生问题往往是在车子熄火后，由于止回阀的作用没有了，润滑油路中的机油回流，造成张紧器没有了机油压力的推动，在点火后，如果保持怠速小油门行驶，发生顶气门的概率也是很小的，如果发的后大油门急加速，润滑油路中的油压不会马上打到设定值，此时张紧器处于非正常的工作状态（靠弹簧）压力不够，而松动的正时链条链条又在高速的转动，不是100%也是90%要发生顶气门事故，前面说了半天我个人我个人总结出来的，也不知对不对（但起码80%应该是对的），下面说说本帖的重点，平时我们如何通过在冷车状态下和热车状态下检查机油尺油位来判断止回阀是否存在问题，鉴别方法很简单，检查冷车不发动时的机油尺，液面“冷车低、热车高”就是正常的(热膨胀量远远大于一点点的回流量），止回阀没有问题，，反之，若是“冷车高、热车低”就是止回阀出问题了（回流量很大，远大于热膨胀量了），就需要马上更换机油滤了,除了通过检查机油，还有一种方法，这是需要经验的，就是点火后，怠速状态下听，有没有什么异常，我经常听听自己的8T，平时多听，一旦那一天发生异常，声音机会不一样。
综上所述，凡是正时链条的车友，平时多检查检查机油位，绝对不能冷车状态下机油位到下限以下，还有就是对比冷热车状态下的机油位，做到心中有数，防患于未然。
两天没动车，今早查看机油尺，油位在中线上限中间偏下一点点的位置，今晚热车熄火30分钟再看看，验证一下上述理论。
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发表于 2014-1-14 07:43:31
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