不再为动力不足而犯愁斯柯达野帝1.8T刷ecu升级来助力

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       在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，大众集团仅有途观一款车型独撑局面。去年年末，斯柯达首款国产SUV野帝上市，这也改变了大众集团在这个级别中仅有一款车型的局面。相比红得发紫的大众途观来说，野帝的整体定位更亲民，这让喜欢德系SUV又不想“被加价”的用户多了一种选择。野帝可以说是最有个性的一款SUV 。当各个厂家都在想方设法地让自家的车变得更“均衡”时，斯柯达却把这么一辆独树一帜的野帝带到了中国。尽管目前还不知道大家对它的接受程度究竟如何，但这仍然不妨碍它能成为一款出色的SUV，特别是野帝那多变灵活的大空间和操控性极佳的底盘都给留下了足够深刻的印象。今天作业的主角就是斯柯达野帝1.8T！

     野帝与途观同为大众PQ35平台的产物，车上搭载的这台代号为EA888的1.8TSI发动机想必大家都很熟悉了，它的最大功率为118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为250N.m/1500-4500rpm。匹配的变速箱为6速湿式DSG双离合变速箱。悬挂形式为前麦弗逊式独立+后多连杆式独立，斯柯达与大众车型的四驱系统基本相同，依旧以新一代Haldex（瀚德）电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心，这套系统在车辆行驶时通过传感器采集信息并且对车轮状态做出判断，随后再通过ECU控制电控多片离合器结合、断开，由此实现车辆前后桥之间的动力传递与分配。驾驶此款车的车的车友深有体会，此车涡轮迟滞的现象稍微有点明显，也许是1.6吨的车重稍有拖累，因为与使用相同动力系统的轿车上的表现相比，加速快感是稍弱一点的，推背感也不及轿车那么明显。为了能在安全范围内让这款车拓展出国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

       此款车同样采用博世MED17.5.2的控制系统，需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、硬件升级的参数等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
       ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了
汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。

        经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：

一：起步即能感觉到油门更加的轻便，动力随叫随有加速感持续并常线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级，整体的驾驶感非常的线性；
三：声浪也变的更加的浑厚，刷ecu升级提动力的性价比安全性更高！

       改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

方悟

感觉像在玩极品飞车

水多了就成了海

CPU超频{:2_831:}

有点怀旧

年纪大了，玩不来

惊小怪

厉害   厉害啊

空心木头

恩。尤其中低功率版本的更应该刷新ECU。。

李刚greenline

使用寿命。。。。。。