雷诺e诺贴牌车型Dacia Spring欧洲开卖说明什么问题
https://p1.pstatp.com/large/pgc-image/ddedbd9b0f5e4d239e41f717f2f7c695中国和欧洲的电动汽车发展节奏上存在一个时间差——我们是在2014-2017年开启大规模补帖周期，2018-2022年补贴完全退完；欧洲则是在2015-2019年尝试补贴， 2020年加大补贴力度，同时目前也在学习中国对可补贴车型进行最低里程和最高限价两方面限定（能量密度和能耗还没定向筛选）。
所以中欧市场就存在2-3年左右的成本和时间差异，比较典型就是雷诺现在开始把之前在中国卖的雷诺e诺贴牌Dacia Spring出口到欧洲去，这款WLTP下续航里程230km的城市小车，从3月20日开始预订，基础版本在欧洲补贴去掉以后为1.24万欧。
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图1 Dacia Spring的定价
Dacia Spring
我们首先介绍一下产品。这款 “Dacia Spring Electric”，是基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，和国内的东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30都是同平台车型。从实际情况来看，这几款车型在2019年刚上市的初期上量还可以，但随着2020年五菱爆款MINIEV把价位一拉低，这种只比A00大一些A0级别的小电动车定价8万多就玩不起来了。
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有意思的是，雷诺可以把它包装到欧洲区。实际上Dacia Spring在湖北十堰的一家工厂生产，由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。第一批车，是雷诺在2020年12月底把4000辆Dacia Spring 从上海出口到欧洲去的。
这款车采用的是28.6 kWh电池，动力系统采用33 kW电机，最大扭矩为125Nm，设计最高车速还是达到了125 km/h，快充速度按照最高30 kW（1C）进行补电。整体的动力总成，一个是由电驱动的2合1 系统打造，由于这台车整体的电压是按照2P72S、电压总体260V左右来设计的，系统整体效能有限。
备注：e诺之前用的是力神的电池，后续部分可能切换到欣旺达，这台车销往欧洲是否能成为低价、类似五菱这样的爆款有待观察。
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图2 Dacia Spring的动力系统
雷诺的打算
2020年雷诺净亏损80亿欧元，是有史以来最大年度亏损，其中近50亿欧元的亏损来自日产。所以2021年雷诺有着非常明确的削减成本的计划，并去年实现排放达标，这主要是ZOE在欧洲的销量非常好。而Dacia Spring这部车是建立在低成本的基础上，在欧洲调整战略的时候，通过中国的工厂（低成本BEV）来实现欧洲的碳排任务。可以看到2021年，雷诺另一方面还积极导入各种型号的PHEV以及HEV车型来改变之前只有BEV的局面，从产品的整体组合上实现了xEV多元化的目标。
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图3 雷诺2021年主要是HEV和PHEV的导入
今年ZOE在欧洲的销量逐步下来了，每月从之前的6-8K台回落到3-4K台，截至目前今年的累积销量只有7296台，比去年同期的16239台直接腰斩。这其实是雷诺为了改善业务模式，于2020年底在多个欧洲国家（包括葡萄牙、西班牙、英国、德国和瑞典）取消电池租赁模式，在法国也开始进行改革。至于Dacia Spring车型才刚开始尝试，目前2月份有小批量（近100台）的销售。
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图4 雷诺ZOE和Spring的销售情况
小结：
目前来看，欧洲也是会经历一波小型纯电动车型低价化、往下探底的过程（估计补贴以后在1万欧元以内，甚至更低），挤掉一部分A级车需求。在这个过程里面，围绕极限低成本化，中国的LFP电池系统和中低压的驱动系统是一个自发扩大的过程。当然这个过程里面，不光是雷诺，后续戴姆勒和吉利做的中国出口的电动smart，以及中国车企生产的诸如欧拉系列是否能送往欧洲市场搞一搞，真的是很值得探讨的话题。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
来源：https://www.toutiao.com/i6945272142472954399/
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