理想：不仅要造纯电动，还要从中国第一做到全球第一？
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大家好，我是电动车公社的社长。
昨天，李想发布了一封内部信，在信中披露了理想汽车到2025年的战略目标：
要用20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
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而李想预估2025年的国内智能电动汽车保有量，是800万台。
这也就是说，李想准备在5年之内，卖掉160万台车。
从国内成功突围之后，理想汽车还要在2030年更进一步，成为全球第一！
好家伙，这消息刚出没几个小时，评论区里就已经炸开了锅。有鼓励的，但更多的是嘲讽：
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大家普遍觉得，理想的这个牛，吹得有些太大了。
那么，理想的这个战略目标到底能不能成功？他到底是为了圈钱，还是真要一争天下？
今天，社长就来和大家聊一聊。
1、李想的“隆中对”
在李想的设想里，未来十年的愿景大抵是这样：
到了2030年，全球的汽车年销量会在6500-7000万台徘徊，其中60%也就是4000万台，都是新能源车。而中国的新能源车占比还会更高，销量也会步入2000万台大关。
而且随着芯片算力和传感器分辨率的大幅度提升，L4会成为每一辆智能电动车的标配。
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当然，10分钟补充300-500公里续航的超快充技术会全面普及，充电体验接近加油，补能方式也不再是电动车的短板。
同时消费者需求会开始两极分化，一极是独享空间的私家车，一极是分享空间的共享汽车。
所以在这种大环境驱使下，理想汽车要做的就是两个“五年计划”。
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2021-2025，理想会针对普通家庭用户，推出15-50万的豪华智能电动车。在5年时间里售出160万台车，市场占有率达到20%，最终成为中国销量第一的智能电动车企业；
2025-2030，则是要通过L4自动驾驶，创造一个移动的家。最终以25%的市场占有率和千万级别的年销量，成为全球第一的智能电动车企业。
看完这份内部信，社长想起了一个人：让刘备三顾茅庐的诸葛亮。
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当时的刘备仅占据新野一县之地，在风云诡谲的三国时代可以说完全不起眼。
却在诸葛亮“隆中对”的战略之下“外结孙权”、“跨有荆、益”、“内修政理”，一步步形成了三国鼎立的局面，静待“天下有变”之时，“率益州之众出于秦川”，完成了蛇吞象的壮举。
我们再回过头来看理想汽车，像极了当时的刘备——
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如今的理想总销量刚破4万台，虽然在数量上还没形成气候，但14.5个月的用时是新势力里最快的一个，销量也一直在稳步增长中。如此推算，理想汽车在2021年底之前完成10万台的小目标应该不难，算是站稳了“一县之地”。
而李想的这封内部信，也像极了诸葛亮出山之时的“隆中对”。
那么，李想的“隆中对”，能成功吗？
2、“益州险塞，易守难攻”
在历史中益州易守难攻，刘备夺取大本营的时候占尽了天时地利人和，三者缺一不可。
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天时，是益州牧刘璋听闻曹操要率军进攻汉中，主动邀请刘备入川以为掎角之势；地利，是刘璋旧部张松献益州地图；人和，则是文有卧龙凤雏，武有关张赵黄，堪称实力巅峰。
在这一背景下，刘备才完成了入蜀大业，建立自己匡扶汉室的理想国。
理想汽车想要完成自己的“隆中对”，同样需要集齐天时地利人和。
在2014年底的《中美气候变化联合声明》中，中国已经明确提出2030年的碳排放将会达到顶峰，随后逐年下降，降低碳排放的一大利器就是新能源车。
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而最新的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，也对节能减排的新能源车提出了2025年达到25%、2030年达到40%的要求。其中，有70%的新能源车都是理想所在的智能电动车领域。
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这一指标虽然和理想预估的60%相比要保守不少，但总归是未来发展的大方向。
天时有了，理想最缺的，其实是地利和人和。
按照李想内部信的规划，2025年要完成总计160万的销量。即使是按照2021年底达成10万台来算，年增长率也要超过75%。
作为对比，2020年的国内车企，增长率最高的长安也仅有21.4%。即使是按照国家的目标，新能源车从2020年7%的市占率到2025年的25%，年复合增长率也不过29%。
这对于理想来说，无疑是一个极为艰巨的任务。
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（乘联会的2020年批发销量）
理想应对的方案，是在接下来的十年里选择两条路线并行：
以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；
和十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。
之前业界一直争论不休，理想是否会继续坚持增程路线，会不会转型纯电动车，这次也盖棺定了论。
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虽然理想要面对“增程式技术落后”、发动机效率低下的质疑，但增程模式也的确让理想争取到了目前对新能源持观望态度的车主。
在我们对于真实理想车主的问卷调查中，也得到了类似的结论：“我们总是把理想ONE当做电动车来开，但我们不会买一台纯电动车”。
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理想ONE中大型SUV的定位、以及下一台大型SUV的定位，也天生更适合增程式。市区驾驶中更小的电池会降低车重、从而降低电耗，长途出行则用混动的方式来填上电动车补能的短板，可以说给理想的车主们提供了一种比纯电动更自由的出行方式。
不过除了增程式之外，理想也同样在布局纯电动车。
P=UI，想要实现400千瓦的超快充功率的前提，是800V以上的高压纯电平台。在此前的财报中，理想也提到了会推出两个高压纯电平台，Whale和Shark平台，分别支持高端产品线和入门级产品线。
而在今天，更有媒体曝光：理想汽车已于近日启动纯电动车项目，首款纯电动车计划在2023年发布。
这种双轨策略，无疑能够帮助理想占领更广阔的全球市场。
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即使是根据非常保守的波士顿咨询公司的销量预测，2020-2030年这十年间，内燃机车型的占比会从92%降低到52%。这40%的市场份额，掐指一算就是2500万级别的大市场。
要是按照理想60%新车、4000万的体量都是新能源车的预测……
占领地利之后，理想努力的方向只剩下人和。
蜀汉建国离不开满朝文武，理想汽车也同样离不开一线的战士们。
就比如下面这位在店里跨年的销售小哥：
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这封内部信的真正意义，也正是呼吁全体伙伴把2021-2030活成人生中最自豪的十年，通过奋斗做成一件真正的大事。
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不过在私下里，理想内部的人际关系却非常和谐。
就比如最新一集《奇葩说》的预告片中，理想员工心目中的李想居然是这样的：
“我想吐槽的就一个字，抠，很抠。我买了两台理想ONE，一分钱优惠都没有。”
“他在人多的时候很难被说服，人越多越难被说服。”
“李想每次发表完长篇大论之后，他就会说一个‘对’来反思和肯定一下自己。”
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（PS：哲伦，你是不是胖了
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）
难能可贵的是，这种吐槽并不是节目效果，每个人脸上都带着笑意和宠溺，仿佛只是在说自己老朋友的不是。那感觉，像极了一起同过窗、一起睡过炕、一起扛过枪、一起负过伤的人生四大铁。
这种没有明显上下级的企业文化，或许就是理想“人和”的缩影。
3、李想的理想国
其实许多人不知道的是，这家车企19年才改名为理想汽车。它最初的名字，叫车和家。
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即使已经在纳斯达克敲钟上市、有了稳定的现金流能让企业迅速前进，李想和他的车和家，也没忘记创办之初的使命和愿景。
在这封3000多字的内部信中，单是家和家庭的概念，李想就提到了17次。李想想做的也很明显：让车不只是车，同时把车和家庭的做一个链接。
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重视家庭的价值观，对理想有多重要？过年期间，理想汽车官方公众号连发4条推送，内容全都围绕着车主和家庭展开。
而在第一批理想ONE交付之初，理想汽车还给老车主免费更换过偏硬的座椅和后悬架。
这批座椅和悬架实际上已经符合了国家标准，是完全合格的产品。但根据车主买车后的反馈，车主的家人坐起来有些硬不够舒服，在舒适性上没有达到理想最初的承诺。
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当时不知道能不能活下来的理想，毅然决然地担下来了这份成本，还为此背上了“质量不行”的骂名。不过李想也在公开场合表示过，当时做这个决定不后悔。
除此之外，理想还在最近推出了深受小朋友们喜爱的“麦霸”功能。
1月29日，官方商城上线500个无线麦克风，仅用25分钟便瞬间抢光；2月1日补货的1800个更是在十几分钟内断货。以至于抢到了货的车主，都值得发个APP炫耀一番：
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也有很多车主不只一次说，孩子们不喜欢家里的奔驰宝马，就喜欢理想。
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如果说刘备建立蜀汉的目的是匡扶汉室，
那李想建立理想国的目的，就是用车连接家。
写在最后
有人说，蜀汉政权就是一群理想主义者建立的理想国。
刘备戎马一生，带着自己一辈子的兄弟，在40多岁打下了江山，自立汉中王。
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但在关羽大意失荆州、张飞遇刺之后，蜀汉的巅峰在七百里的火光中灰飞烟灭，隆中对的条件已经无法实现。
蜀汉的灭亡，其实只是时间早晚的问题。
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但即便如此，接受白帝城托孤的诸葛亮依然尽心尽力辅佐刘禅，西和诸戎，南抚夷越，外结好孙权，内修政理。即使知道天命难违，也要亲自六出祁山北伐曹魏。
目的，只是为了实现先主心中那座理想国。
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李想能不能在十年内实现战略目标，社长无法预测。
但我相信，无论是李想本人还是理想员工甚至是理想车主，都和千百年前那群理想主义者一样，在这座初具雏形的理想国里，试着完成自己的宏图霸业。
要么决胜千里，要么虽败犹荣。
那么你觉得，理想要从中国第一做到全球第一的目标，在2030年前能实现吗？
来源：https://www.toutiao.com/i6933550344186233358/
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