admin 发表于 2021-4-8 22:18:03

本田奥德赛:一款从雅阁变来的车,马上迎来第六代了

上期写了GL8的故事,2020年底的时候,本田在日本本土发布了第六代奥德赛。想必用不了多久,广汽本田便会照搬过来,毕竟国内引进的一直都是奥德赛的日版车型。而对于日版奥德赛,你又了解多少呢?
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从19年前第一次引进奥德赛开始,这个名字就比其他畅销车洋气,直到现在,哪怕是真正奥德赛车主也不见得知道这个名字的含义,比如我们店长杨老板。
所以本着「知其然,更要知其所以然」的原则,我们简单了解下这个名字的来历。
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如果翻看外国词典,「Odyssey」一词大多代表「一次带有冒险精神的旅行」。真正的来源其实是古希腊神话《Odyssey》。传说,奥德修斯经历十年艰苦进攻特洛伊城之后,带领远征船队返航,期间多次遭受波塞冬的伏击,仅奥德修斯一人回到故里,又与儿子一起勇斗早已颠覆的政权,最终与妻子团聚。
所以从名字就可以看出来,本田的这台车就是为「家」准备的。

第一代:坚持后的曙光
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其实奥德赛的设计初衷并不是为了日本本土市场,而是为了开拓北美市场。早在1990年,本田就计划在美国建厂,研发一款搭载6缸发动机的,适合多人乘坐的MPV。
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然而计划赶不上变化,由于日本遇上金融危机,考虑到成本风险,本田终止了该车型的研发进程。
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项目组从美国回日本后,仍不愿放弃,坚信这是新的市场突破点,所以继续投身于研发本田首款MPV的工作当中。结果根据调查显示,日本选择MPV并非商用,而是主要用于长途旅行和周末度假。
项目组从中受到启发,决定造一款即拥有传统MPV的优势,又能具备流线外观的全新车型。内部代号PJ,就是「Personal Jet私人飞机」的缩写。
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1994年,随着日本金融危机的结束,本田也宣布「首款MPV」上市销售,并取名为我们文章开头所提到的「Odyssey」奥德赛。
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为了节约成本,奥德赛基于「雅阁」平台打造,并由本田狭山工厂进行生产。事实证明,本田首款MPV在日本本土是成功的。
新车一经推出便在日本国内受到广泛好评,1995年的销量超过了12万台,到1997年9月,第一代奥德赛已累计售出超过30万台,并打破了「思域」的销售纪录,成为本田最畅销的新车。
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该车提供了前置前驱和前置四驱两种驱动方式,其中四驱版本仅在日本本土有售,但搭载V6发动机的尊贵版仅提供前驱方式。
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1995-2000年,在欧洲市场,第一代奥德赛被称为「Shuttle」,Shuttle在当时就指那些「短途往返汽车」,所以看得出来本田对欧版的定位了。
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1996-1999年,在日本本土,由于本田与五十铃合作「互换产品」进行换标销售,因此在五十铃的产品序列中,第一代奥德赛被称为「Oasis绿洲」,挂的还是五十铃的标。
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1996年,第一代奥德赛进口中国,名字最初被定为「朗程」,总共进口了4000辆,当时的售价超过40万元。如果你身边有人拥有过这台车,至少曾经也是个蛮有钱的土豪了。
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比较有意思的是,第一代奥德赛曾推出过一款Field Deck房车,我身边有朋友有幸在美国街头见到过,还问我「奥德赛还有原厂的房车?」。
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然而,第一代奥德赛在美国市场的表现却并不尽如人意,他们需要的是空间更大、动力更强、带侧滑门的MPV。
因此从第二代奥德赛开始,便有了日版和美版之分。

第二代:北美翻身仗
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1999年年底,也就是第一代奥德赛问世5年之后,本田在日本本土推出了第二代奥德赛。
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兄弟们这内饰很熟悉了吧,因为第二代奥德赛在2002年由广本进行了国产。
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当时的价格降到了30万元之内,排量只有2.3L一种选择。名字则抛弃了「朗程」,正式启用「奥德赛」。
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而在大洋彼岸,吸取了初代失败的教训,美版奥德赛变得更大,并且加入了老美最喜欢的「电滑门」,而且还给了3.5L的V6发动机, 种种专属待遇,二代奥德赛在北美大获成功。
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然后本田的骚操作来了,美版奥德赛后面还被本田引入日本本土销售,并重新命名为「LaGreat」,而且定位为高于日版奥德赛,这难道就是「我儿是我爹」?

第三代:颠覆级的产品
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2003年,本田带来了第三代奥德赛。前卫的外观和低矮的车身让它看起来更像是一款旅行车,设计灵感来自于「黑豹」。2.4L的 i-VTEC L4发动机,搭配CVT。而四驱版和Absolute运动版,则采用5AT。
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2005年,国产第三代奥德赛上市,动力系统还是2.4L i-VTEC L4发动机,不过是直接搭配的5AT,不知道算不算赚了。
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不过这颗发动机可有说头了,它并不是F系列发动机,而是大家熟知的K24A,Absolute车型更是将一副红头K24A放进机舱,这也让三代车型成了JDM新宠。
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同样是2005年,北美版奥德赛推出,外观不像日版具有攻击性,更大的车身与电滑门也被保留,增加了八座车型,再次点燃了老美的购买热情。
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同时,车内氛围更豪华,还有后排小电视,老美看完直接就掏钱了,毕竟当年有这玩意儿的车确实不多。

第四代:改动不大,稳住就行
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2008年发布的第四代车型则显得并没有大跨步前进。外观上看,借鉴了FCX概念车,看起来并不像是MPV,倒像是一台大号的Hatchback。
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有趣的是,第四代奥德赛开始搭载ECON系统,相当于现在的经济模式,以「肉」省油。
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2010年,北美版的第四代奥德赛面世,外观和日版基本没啥共同点,车身尺寸又变大了,电滑门、八座、包括3.5L V6也保留了下来。
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本田真不愧是老处女座了,中期改款直接加入了车载吸尘器,简直丧心病狂。

第五代:守卫「家用MPV」头把交椅
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2013年,第五代奥德赛在日本上市。奥德赛在推出20年之际,终于堂堂正正地做一回MPV了。其车身尺寸全面超越前四代车型,车内空间表现得到显著提升,还有最重要的一点,终于舍得给咱用「电滑门」了,泪目。
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2014年,国产第五代奥德赛上市。采用2+2+3的布局,第二排为两个独立的航空座椅,搭载2.4L发动机+CVT变速箱的动力组合,2019年推出搭载i-MMD混动系统的奥德赛锐•混动之后,汽油版车型随之停产,现在全系混动。

第六代:日版贵过埃尔法?
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目前,第六代奥德赛已在日本率先上市,售价区间为349.5-428.6万日元,折合人民币约为22.35-27.42万元。估计在2022年引入国内。
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然后我发现个好玩的地方,虽然我知道日本埃尔法很便宜,但是没想到比奥德赛还便宜。做个对比,国产奥德赛目前的售价是22.98-37.68万元,虽说高配车型高出10万元,但起售价与日版基本持平。再看埃尔法在国内的售价,是不是觉得奥德赛的性价比极高?
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日版还是用的排挡,不知道国内版本会不会会使用电子档把。
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第六代奥德赛还增加了全黑化的版本,整车的镀铬装饰条被消除得所剩无几,看来是准备主打年轻人市场了。


写在最后

30万也可以选择乘坐舒适度一流的GL8,可是GL8的商务气息过于浓厚,不太契合家用场景,而奥德赛的价值在于「极端的家用MPV思维」。
如果你不愿意那么极端,那么你可以选择一个折中的方案,比方说宜商宜家的传祺M8和荣威iMAX8,它们既能承担商务接待,也能用于家庭,而且是自主品牌MPV车型中的佼佼者。
又或者说,再等等已确定引入国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华,据说它们的起售价很有可能控制在30万以内。
那么问题来了,家用MPV你会首选奥德赛吗?

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